Lad ikke navnet narre
VW ID.4 GTX ofrer raekkevidde for power. To elmotorer sikrer firehjulstraek og 299 hk – alligevel er den mere luksusorienteret end dynamisk.
GTI, GTE og nogle husker måske også GTD – Volkswagen’s hurtige og mere eller mindre dynamiske varianter indledes med de to forbogstaver GT. Den skaebne og titel er løftet over til den elektrificerede del af modelprogrammet – her eksemplificeret ved ID.4 GTX, der med betegnelsen blandt andet får firehjulstraek og flere kraefter.
Her er en elmotor på forakslen og en på bagakslen, og dermed firehjulstraek. De to motorer yder tilsammen 299 hk, men det er vaerd at bemaerke, at effekten kun er 265 hk, hvis ladestanden på batteriet er under 88 pct. og batteriets temperatur er mellem 23 og 50 grader. Det er ikke ret laenge, at ladestanden er over 88 pct., så det ville vaere mere retvisende af angive effekten til 265 hk.
Som fører maerker man ikke meget til påvirkningerne, og en 0-100 km/t-tid på 6,2 sekunder vidner om, at GTX ikke er nogen sløv padde til trods for en køreklar vaegt på 2.224 kg. Som noget usaedvanligt for elbiler må GTX traekke op til 1.400 kg.
Fart alene skaber som bekendt ingen dynamisk bil – men ekstraudstyrslisten giver mulighed for yderligere dynamiske tiltag af GTX. 2.995 kr. køber en “sportsundervogn” uden indstillingsmuligheder samt et styretøj med progressiv udveksling. For 9.995 kr. skiftes bilens støddaempere til adaptive af slagsen, ligesom faelgene kan vokse fra 20” til 21” for 5.095 kr.
Testbilen har både de store hjul og den dyre af de to undervognspakker.
Sport og dynamik i klassisk forstand er der dog ikke meget af, og forventer man en bil med GTI- eller Gte-tendenser, bliver man hurtigt skuffet.
ID.4 GTX er lettere at forelske sig i, hvis den betragtes som en luksus-id.4, der samtidig er kvik. Sammenlignet med øvrige, langsommere og billigere Id.4’ere har GTX blandt andet Matrix Led-lygter, sidepaneler nederst på døren i karrossefarve, ligesom der er kraes til passagererne i form af et højdejusterbart passagersaede og splitbagsaede med midterarmlaen, der har skiklap og kopholder.
Kabinen er velindrettet, og takket vaere lysindfald fra et panoramaglastag til 10.995 kr., er der også en god og lys rumfornemmelse. Saerligt på bagsaedet er pladsen gavmild og også bagagerummet er stort – ikke mindst konkurrenterne taget i betragtning.
Betjeningen af infotainment kunne vaere bedre, og ligesom i andre moderne Vw’ere savner vi flere logiske genveje og – tør man sige det?! – fysiske knapper til essentielle betjeninger.
Et småtraels eksempel er knapperne til de elektriske ruder. I førersiden er der bare to – venstre og højre. Ønsker du at betjene bagdørenes elektriske sideruder, skal funktionen aktiveres fra en tredje betjening, hvorefter de samme to knapper nu har kontrol af bagdørene... giv os nu bare fire knapper i stedet for en skiftecentral.
ID.4 GTX er den laekre og kraftfulde ID.4, og at den har Gt-efternavn bør du ikke taenke videre over.
Sat i en lynlader kan den modtage el med op til 125 kw, hvilket med konkurrenterne in mente hverken er horribelt eller prangende.