Stadig med designet i front

Hvor er uret? Da DS 7 blev lanceret i Danmark i 2018, var det kabinens roterende, analoge ur det, alle lagde maerke til. Det sad lige over den store startknap øverst på midterkonsollen, hvor det roterede 180 grader, når man startede og slukkede bilen.

Uret understregede designelementet som essensen af, hvad DS står for. Teknikken under DS 7 genkendes fra flere andre Peugeot-, Citroën- og Opel-modeller. I DS er der fuld knald på designet ud i mange detaljer både ind- og udvendig. Uret var dog kun at finde på topversionerne, og det er ikke at finde i “Performance Line Pack”, som nu er den naestbilligste version i DS 7-programmet.

Alligevel stiller den med 225 hk, hvilket skyldes, at det er en opladningshybrid, ▲

DS 7 må som opladningshybrid traekke op til 1.200 kg, hvis vognen på krogen er udstyret med bremser. som dermed kommer under de magiske 50 g CO2 i udledning efter Wltp-normen, hvilket giver saerlig lav registreringsafgift og dermed en pris, der er 60.000 kr. lavere end DS 7 med benzinmotor og “kun” 180 hk.

DS 7 har dog karakter nok til at den skiller sig ud – uden det roterende ur. Isaer bag rattet får du oplevelsen af en anderledes bil, selv om alt i virkeligheden foregår på samme måde som i en Peugeot 3008.

Udfordringen for biler (og andre ting), der kommer til verden som et udtryk for tidens mode, er, at den går af mode.

Dertil er DS 7 Crossback ikke nået endnu. Den er fortsat så usaedvanlig i det danske trafikbillede, at den skiller sig ud, og bag rattet sikrer paen finish og den seneste teknik, at man føler sig godt behandlet – også til prisen.

Men du kan roligt skue bilen på lakken. Bryder du dig ikke om modeudtrykket, kan du spare 100.000 kr. ved vaelge en Peugeot 3008 med samme grundlaeggende teknik.