RUMMELIG EL-MERCEDES
Volkswagen er klar med en ny Multivan, som er mere personbilsagtig, bedre udstyret og billigere end forgaengeren. Den fås i Danmark udelukkende som plugin-hybrid med en samlet systemydelse på 218 hk og en elektrisk raekkevidde på 49 km.
Trods den kompakte størrelse fås den nye Mercedes EQB med syv saeder. Den kommer i to varianter, som begge har et 66,5 kwh batteri, 4Matic firehjulstraek og op til 419 km raekkevidde. En opladning til 80 pct. kan klares på en halv time.
Der er fuld fart på Mercedes, der sprøjter eldrevne Eq-modeller ud. Det er biler som EQC, EQV, EQS samt den kommende EQE. I den kompakte ende er den elektriske EQA, som blev lanceret sidste år, og den får i starten af 2022 følgeskab af EQB, der baseres på GLB og har samme mål og fleksible kabineindretning.
EQB har samme drivliner og udstyrspakker, som vi kender fra EQA. De optiske aendringer sammenlignet med GLB er primaert lavet for at forbedre aerodynamikken.
På fronten har EQB en sort lukket “kølergrill” med tvaergående Ledlys og stor stjerne ligesom på de øvrige Eq-modeller. Faelgene, som fås op til 20”, er ligeledes optimeret for bedre aerodynamik – der gerne skal veksles til raekkevidde.
Akselafstanden på 2,8 meter giver god plads i kabinen, hvor saedeindretningen, ligesom i GLB, er fleksibel. I basisversionen har EQB fem saeder. Som ekstraudstyr fås en tredje saederaekke med to ekstra saeder, som dog er forbeholdt de små. Ifølge Mercedes skal du nok ikke vaere meget over 1,65 meter høj for at kunne vaere på bageste raekke. Det forhold kan vi bekraefte.
I praksis vil en ekstra saederaekke primaert anvendes, hvis der skal køres en børneflok til faellesfødselsdage eller sportsstaevner. Når saederne ikke bruges, foldes de sammen i bunden af bagagerummet.
Med syv saeder er laengdeforskydning af bagsaedet op til 14 cm standard, mens det fås som ekstraudstyr i den 5-saedes. Muligheden med syv saeder i en elbil er ellers begraenset til biler som kinesiske Maxus og Tesla Model X.
EQB fås ikke med anhaengertraek, hvilket traekker ned i forhold til de ellers alsidige talenter. Der er dog mulighed for at laste op til 75 kg på taget.
Kabinekvaliteten er høj med gode materialer og fin betjening. Bag rattet er samme digitale løsning med en stor tvaergående skaerm og Mbux-system, som kendes fra øvrige kompakte Mercedes-modeller. Det ser godt ud og fungerer, som det skal. Navigationen er optimeret til elbildrift, så ruten kan
tage højde for raekkevidde og ladestationer – udetemperaturens påvirkning af raekkevidden indregnes også.
I foråret 2022 kommer EQB til Danmark i to varianter: EQB 300 4Matic og EQB 350 4Matic. Den primaere forskel på de to er, at den kraftigste variant har højere ydelse og er hurtigere. Her klares 0-100 km/t på 6,2 sekunder, mens den lidt mindre skal bruge otte sekunder. Topfarten i begge varianter er begraenset til 160 km/t.
Batteristørrelse, raekkevidde og ladetid i hjemme- og hurtiglader er ens for begge – det vil sige henholdsvis 11 kw hjemme og 100 kw ude. En variant med forhjulstraek kommer senere og en long range-variant kommer formentlig også.
Køreegenskaberne i EQB imponerer. Vi kører begge nuvaerende varianter på vejene rundt omkring Stuttgart og laegger saerligt maerke til den støjsvage kabine og gode komfort. Det maerkes tydeligt, at EQB 350 4Matic er kvikkest ved accelerationer. Firehjulstraekket klaeder bilen og giver en god udnyttelse af kraefterne og et godt vejgreb.
Som standard har EQB blandt andet nødbremse og vejbaneassistent. Yderligere assistentsystemer kan tilkøbes,
og adaptiv undervogn er også en mulighed.
De danske priser, udstyrs- og ekstraudstyrspakker er endnu ikke på plads, men EQB lander formentlig et sted mellem EQA- og EQC 4Matic, som står til hhv. 435.000 kr. og 589.900 kr. Udstyrspakker og styling vil i høj grad baseres på det, vi kender fra EQA, hvilket blandt andet giver mulighed for Amg-styling.
I stedet for at køre den nye Multivan videre på en Transporter-platform, baseres den på Mqb-platformen, som anvendes til de øvrige Vw-personbiler lige fra Polo til Tiguan.
Det giver adgang til en bred vifte af avanceret teknologi, digitale indslag og assistentsystemer. Men vigtigst af alt en plugin-hybriddrivline, som med danske afgifter gør Multivan ehybrid vaesentligt billigere end forgaengeren.
Platformskiftet betyder, at den nye Multivan er udviklet som en regulaer personbil. I forhold til forgaengeren, er Multivan T7 laengere, bredere og lavere. Der er barberet syv cm af højden. Det er en fordel, når der skal parkeres i lavloftede parkeringskaeldre. Den lavere højde maerkes heldigvis ikke i kabinen, hvor pladsen er øget i højden for de bagerste passagerer.
Multivan fås i en kort udgave på 4,98 m og laengere med 20 cm mere på bagenden. Begge udgaver har samme lange akselafstand på 3,12 meter, så den lange har udelukkende bedre bagagerumsplads. Merprisen for den lange udgave er 13.000 kr. og giver mening, hvis samtlige saeder hyppigt anvendes.
Multivan er lidt af en schweizerkniv. Ud over at have et yderst fleksibelt skinnesystem til saederne på 2. og 3. raekke, som muliggør, at stolene kan indrettes i et hav af kombinationsmuligheder, har VW udviklet et genialt multikonsolbord, der kan placeres fleksibelt i hele kabinen laengde. Det glider nemt på skinnerne i gulvet og kan med få greb justeres i højden, aendres til et større bord, og der er rum til opbevaring.
Instrumentbordet er opdateret med fuld digitalisering kendt fra andre Vw-personbiler. Fra en 10” infotainment-skaerm betjenes de fleste funktioner, og et velindrettet digitalt cockpit fuldender den digitale oplevelse bag rattet.
Afhaengig af udstyrsversion kan de bagerste skydedøre åbnes elbetjent med knapper på instrumentbordet. Udvendigt kan skydedørene åbnes med en viftende fod under døren.
Alle versioner kommer som standard med 6-trins DSG gearkasse. Den spil
ler fint sammen med bilens 1,4-liters TSI plugin-hybriddrivline, som med 218 hk og 350 Nm virker haederligt til en bil af denne størrelse. Batteriet på 13 kwh giver – afhaengig af udstyrsversion – en elektrisk raekkevidde på op til 49 km. Bilen starter altid på el, og du kan – med el på batteriet – køre op til 140 km/t, før forbraendingsmotoren slår til. Wltp-forbruget er opgivet til 58,8 km/l.
På testturen er det tydeligt, at den elektriske raekkevidde hurtigt får ben at gå på, når der køres i høj fart på motorvej. Trods aerodynamiske forbedringer er Multivan stadig en bil, der fylder noget i landskabet.
Køreoplevelsen i Volkswagen Multivan er smooth, og skiftet mellem el- og forbraendingsmotoren foregår stort set ubemaerket. Komforten imponerer, og bilen er behageligt støjdaempet. Ved høj fart på Autobahn er det også muligt at føre en normal samtale omme på de bagerste stoleraekker.
Multivan kommer i tre udstyrsversioner, og er fra basisversionen, der “bare” hedder Multivan, ganske godt udstyret. Den byder på fem saeder, digitalt cockpit, 10” touchskaerm, skydedøre i begge sider, nøglefri start, elektrisk håndbremse og 17” letmetalfaelge.
Multivan fås med adaptiv undervogn til 21.595 kr., og generelt er listen med assistent- og sikkerhedssystemer er lang – en af fordelene ved Mqb-platformen – herunder advarsel for krydsende biler ved venstresving eller advarsel, når bilen skal forlades, og der er fare ved udstigning. Travel assist med blandt andet vejbaneassistent og et 360 graders områdekamera fås også.
VW Multivan lander hos de danske Volkswagen-forhandlere til februar 2022. Privatleasing er muligt for Multivan med “Life”-udstyr med en udbetaling på 25.000 kr. og 5.495 kr. i månedlig ydelse.