MYSTISK OPLEVELSE
Mitsubishi’s høje opladningshybrid er traengt i regnvåde sving på Jyllandsringen, hvor en høj vaegt og en kompliceret drivline med benzingenerator og elmotor får den til at ligne en fuld trold. På landevej og i byen går det bedre.
Japanske Mitsubishi havde egentlig trukket sig fra det europaeiske marked, men nu skal en ny aftale med partneren Renault sikre maerkets overlevelse med flere nye Renault-baserede modeller fra 2023. I mellemtiden har maerket én personbil på programmet herhjemme, og skal vi sige noget paent, må det vaere, at det er en af de biler, der giver dig flest kilogram stål for pengene.
Den 5-dørs Eclipse Cross debuterede i 2018 og har netop fået et mindre facelift. Den er en let haevet blanding mellem en SUV og en hatchback og fås herhjemme som opladningshybrid med en unik drivline. Her er en konventionel benzinmotor uden trykladning på 2,4 liter og en beskeden ydelse på 98 hk, der via en generator og et 14 kwh batteri driver en elmotor på hver aksel. Bilen har firehjulstraek og direkte transmission fra de to elmotorer, hvorfor her ikke er nogen gearkasse. Det lyder maerkeligt, og sådan opleves det også, når man presser den på banen. Ved fuld gas hjaelper benzinmotoren til med at traekke hjulene, så den maksimale ydelse er 188 hk. Det lyder ikke godt, for her hviner benzineren “slap dog af!”, så man instinktivt letter speederen.
På landevejen og i byen går det meget bedre. Her triller bilen stille og roligt uden at lyde anstrengt, og gerne med standset benzinmotor. Raekkevidden på el er op til 45 km, og batteriet kan lades med helt op til 50 kw i hurtiglader men kun 3,7 kw i hjemmelader. Det har 8 år/160.000 km garanti, mens der er 5 år/100.000 km garanti på resten af bilen.
Hvad er konklusionen? Den er, at der findes mange andre høje biler i samme klasse, der stiller med nyere teknik, en mere tidssvarende kabine og en langt mere letfodet optraeden. Eclipse Cross plugin-hybrid fås helt nede fra 320.000 kr., men det er uden adaptiv fartpilot, som følger med naeste udstyrstrin.