CITROËN VIL CHARMERE DIG
Citroën Ami er faktisk ikke en bil, men en firehjulet elknallert. Den må kun køre 45 km/t, raekkevidden er bare 70 km, og den har intet sikkerhedsudstyr. Men den har tag og to siddepladser, hvilket gør den til et godt alternativ til en ladcykel.
Hvis Citroën Ami ligner genvejen til en frisk lille elbil, så laes lige artiklen her faerdig, inden du bestiller den. For selv om den lille 2-personers bil oser af charme, er den fuld af begraensninger, som saetter naturlige graenser for, hvad du kan bruge den til.
Det skyldes først og fremmest den grundlaeggende opbygning. Man sidder dårligt, affjedringen er hård, rattet kan ikke justeres, sideruderne er af vippetypen delt på midten som på en gammel Citroën 2CV, og dørhåndtagene er en strop, man traekker i. Der er med andre ord ingen komfort i den lille 2-personers el-citroën. Men skal du køre under 10 km i regnvejr, er den klart at foretraekke frem for en ladcykel – og det er målet.
Ami betyder ven på fransk. Citroën brugte navnet på en stribe benzinbiler, der blev produceret fra 1961 til 1978. De var bygget efter de samme elementaere principper som den kendte Citroën
2CV, og Ami var oprindelig taenkt som en afløser for denne. Målet var, at producere en bil, der kunne transportere to personer med hat, så billigt og enkelt som muligt.
Man kan vitterlig have hat på bag rattet af den nye Ami. Faktisk er kabinen med to siddepladser mere rummelig, end de små, ydre mål antyder. Der er dog ikke et reelt bagagerum, og heller ikke en bagklap, selv om der faktisk er lidt plads bag de to saeder. Der er også anden aflaeggeplads, snedige løsninger og farverig indretning. Men derfra hører charmeoffensiven op.
Teknisk set er det ikke en bil, men det som i Eu-sprog hedder en quadricykel, også kendt som 4-hjulet knallert. Den må kun køre 45 km/t, og raekkevidden er 70 km. Der er Bluetooth-opkobling til mobiltelefonen, som også har en dedikeret holder, men derudover er Ami sandblaest for komfort- og sikkerhedsudstyr.
Førersaedet kun justeres frem og tilbage, men passagersaedet er fikseret – og i øvrigt sparsomt polstret. Rattet kan dreje, men det kan ikke justeres i positionen. Om det så er blinkerstilken, skal du selv føre den tilbage efter endt manøvre. Tagkonstruktionens fir
kant-rør er helt blotlagte, og hele kabinen er udført i rå plast.
Den ultimative discountløsning er de to sidedøre, som er identiske. Altså de er ens i begge sider, hvilket har den konsekvens, at venstre sidedør er baghaengslet, mens højre sidedør er fronthaengslet.
Topfarten er 45 km/t, og acceleration tager ikke pusten fra chaufføren. Men man har ikke lyst til at køre meget hurtigere. Affjedringskomforten er naermest ikke eksisterende, de smalle 14” hjul synes at suge ujaevnheder til sig. Ami hopper og danser hen over Københavns gader, og rattet har heller ingen selvopretningsdrift, så man skal huske at dreje tilbage igen, når man er faerdig med at svinge.
Her er hverken airbag, Abs-bremser eller andre former for sikkerhedsudstyr – lige bortset fra sikkerhedsseler, som vitterlig er den lovmaessige årsag til, at den lille bil må køres uden styrthjelm.
Det udvendige design vil man dog gerne vaere ven med, selv om det kan vaere svaert at se, hvilken vej Ami kører, når man ser en Ami stå stille. Trods de tekniske begraensninger forventer den danske Citroën-importør at skulle saelge en del Ami.
De potentielle kunder er store firmaer med et internt transportbehov, og offentlige institutioner med et lille transportbehov, og hvor Ami kan gøre forskellen mellem at cykle i regnvejr og komme frem i arbejdsklar tilstand.
Prisen er 80.000 kr., hvilket umiddelbart synes som en høj pris, men en elcykel af samme kaliberlet løber op i cirka 70.000 kr., så måske Citroën har fat i den lange ende.
I 2022 ventes omkring 300 Ami til Danmark. De vil primaert blive afsat til firmaer. Få private får chancen, men fra december 2022 vil Ami kunne købes af og leveres til alle, der ønsker en.