Benzin-allrounder i problemer
Captur var nomineret til Årets Bil i Danmark 2021, og det er let at forstå efter en uges pendling over 750 km. Den højbenede Renault gør et uventet godt indtryk på langturen, så laenge man holder sig fra bumpet og ujaevn asfalt – det kan den ikke lide. Retningsstabilitet og støjniveau er godkendt på den legale side af fartgraenserne, og stolene, de digitale instrumenter og skaermen i midten fungerer fint. Navigationen er lidt laenge om at bestemme sig, men når først destinationen er tastet ind, kommer den med opdateringer og forslag til ruteaendringer i realtid. Det er okay.
Der fås to turbobenzinere: En lille men energisk 1-liters med tre cylindre og 90 hk og testbilen med en 1,4-liters, 4-cylindret motor med 140 hk. Den er angivet til 16,9 km/l og gik 16,7 km/l i min test, og det er mere end godkendt med overvejende motorvejshastigheder. Den 140-hestes variant har altid 7-trins dobbeltkoblingsgear med mulighed for automatiske skift, og Renault er kommet langt med at kalibrere gearkassen til at opføre sig ordentligt.
Udfordringen for den vellykkede allrounder er den samme som for naesten alle andre benzinbiler: Den tilsvarende plugin-hybrid har højere ydelse og lavere pris, og kan køre på el mere end 40 km i praksis. Jeg kørte tilfaeldigvis den 160-hestes Captur plugin-hybrid dagen før testbilen, og den direkte sammenligning er nådesløs, når man ser i prislisten, at den simple benziner er dyrest. Tag plugin-hybriden.
Ud over det er der en anden ting, du skal vide inden prøvekørslen hos Renault: De er naerige med at saette adaptive fartpiloter i sine biler. Den uundvaerlige teknologi fås kun til den 140-hestes benziner i dyreste R.S. Line-udstyr, og er ikke engang standard i plugin-hybriden. Den er helt gal. Få lige rettet op på det, Renault.