AERLIG OLDTIMER CROSSOVER
Suzuki’s største model S-cross er tilbage i en ny revideret model. Teknisk set er der flere opdateringer end egentlige revolutioner, men designet er nyt, udstyret opgraderet, og prisen er skarp. Det er en “go’ bil til prisen” – som man siger.
Suzuki S-cross er ikke verdens mest avancerede bil. Heller ikke i den nye model, som reelt er evolution af den gamle model – frem for en revolution. Men Suzuki påstår heller ikke andet. Det er en upraetentiøs, opdateret bil med kendt og gennemprøvet teknik, som til gengaeld gør den til en af klassens billigste. Drømmer du om elektrisk bagklap, medstyrende bagaksel eller opladningshybrid-teknologi, ja så må du kigge videre hos andre maerker. Vil du derimod bare have en rummelig Suv-familiebil med fornuftig benzinmotor og paent udstyr til en skarp pris, kan den reviderede Suzuki S-cross vaere svaret.
Suzuki introducerede SX4 i 2006. Modellen, der også kom i en Fiat-model kaldet Sedeci, blev en paen succes for Suzuki også i Danmark. Der blev solgt i 9.000 styk, inden den nye SX4 S-cross kom i 2013. Den er blevet opdateret med blandt andet nye motorer i flere omgange, senest i 2020, hvor en mild-hybridvariant med 48 volt assistance til den 1,4-liters benzinmotor kom til.
Nu er Suzuki klar til at give modellen endnu et skud med en større og mere synlig revision. Den grundlaeggende teknik er uaendret, og motoren er den samme. Men designet er helt nyt, og S-cross er blevet mere “rigtig” SUV at se på.
Den nye front er således højere og mere lodret i sit udtryk, og det samme gaelder haekdesignet. Alle lygter er med Led-teknologi, hvilket bidrager til at give fronten et mere moderne udtryk.
Bilens tagføring og ruder er de samme som i forgaengeren, på naer den lille, tredje siderude, som giver bilen et andet udtryk. Men det aendrede udvendige design har ingen indflydelse på pladsforholdene i kabinen. Bagagerummet er således stadig på regulaere 430 liter, og den fine plads omkring førersaedet er i behold. Det samme gaelder knaepladsen ved bagsaedet
I topversionen med glasskydetag er loftshøjden dog begraenset. Sådan var det også i den gamle model.
Instrumenteringen har også fået en gang “frisk-op”. Den er dog genkende
lig, ligesom al betjening sidder, hvor det sad i den udgående model.
Den nye S-cross har dog fået nyt infotainment-system. I de to billigste versioner kaldet “Comfort” og “Active” med en 7” skaerm uden navigation, men med Apple Carplay og Android Auto. Dyreste version kaldet “Adventure” har en bedre 9” skaerm, der også har integreret navigation og 360 grader kamera omkring bilen.
Alle versioner har bakkamera, ligesom aktiv fartpilot er standard fra billigste version, og det samme er aktiv nødbremse – nu med fodgaengergenkendelse samt slingreadvarsel og skiltelaeser.
Der er kun én motor på programmet. Det gaelder den 129-hestes 1,4-liters sag, der går igen fra forgaengeren. Den har et 48-volt mild-hybridsystem, der føder en 13-heste elmotor, som bidrager lidt til braendstoføkonomien, men mest af alt giver bilen let igangsaetning og blød start med motorens stop/start-funktion.
Senere i 2022 følger en egentlig hybrid med kraftigere elmotor og større batteri, som skulle forbedre braendstoføkonomien betydeligt mere.
Første indtryk er en forholdsvis kvik bil med lidt bedre retningsstabilitet og mindre vindstøj fra forruden, end der var i forgaengeren.
Med aktiv fartpilot, Led-lys og nogle elektroniske sikkerhedssystemer er basisversionen rimeligt udstyret til en startpris på 234.990 kr. Man mangler dog saedevarme foran i vinterkulden, klimaanlaeg og nøglefri adgang og start, som følger med naeste udstyrstrin “Active” til ekstra 20.000 kr.
Med topversionen “Adventure” til yderligere ekstra 30.000 følger naevnte 9” skaerm, laederindtraek og panoramasoltag. Uanset version giver den nye S-cross meget bil for pengene.