Mere end mellem
VW Taigo kører ind i tidens Suv-ånd.
Det er den, hvor biler uden let haevet karrosseri, plastik-skaermkanter og et forsigtigt offroad-udtryk naermest er usaelgelige. Der er dog meget designøvelse over trenden, og det hele bliver en smule forlorent en gang imellem. Den fornemmelse kan man få af første blik på Taigo.
VW har i forvejen mange Suv-typer på programmet også i denne størrelse i form af T-cross, der bygger på VW Polo-teknik, og T-roc, der bygger på VW Golf-teknik. Så hvad godt gør en bil med et mere haeldende haekdesign, der prismaessigt placerer sig midt mellem de to?
Umiddelbart ligner Taigo en Karl Smart-udgave af T-cross. Den bygger på samme grundlaeggende teknik, og bag rattet er de to naesten identiske.
Udvendig tager Taigo sig dog anderledes ud. Fronten ser mere spids ud, og bagtil er linjerne mere skrå modsat den naeste lodrette haek på T-cross. Det gør Taigo til en Suv-coupé, som giver den et mere sporty udtryk. Det vil nogle have, men den slags “sporty” karrosseri-tilpasninger har ofte praktiske omkostninger i form af mindre bagagerum, lavere lofthøjde over bagsaedet og vanskeligere adgang til bagsaedet. Men selv om Taigo har samme akselafstand som T-cross, så er bagsaedepladsen bedre.
Bagagerummet er også en smule større, hvilket dog skyldes, at Taigo vitterlig er ti cm laengere end T-cross. Til gengaeld har T-cross et par andre gevinster med blandt andet muligheden for mere fleksibelt bagsaede: Det retfaerdiggør, at prisen på de to faktisk er naesten den samme. T-cross starter ved 251.995 kr. og Taigo fås fra 254.995 kr.
I det valg ville jeg gå efter Taigo, bare fordi den ser federe ud. Ikke mindst med det gennemgående lysbånd på fronten, som er standard på Styleversionen.
VW Taigo ligner en Karl Smart-udgave af en VW T-cross. Det er det også, men der følger fornuft med i købet – og en merpris.
Desvaerre bliver det mere sporty udtryk ikke fulgt op af mere sporty køreegenskaber. Der er som om, VW har formået at pille nogle af de gode køremanerer fra Polo ud af Taigo. En del af forklaringen kan vaere det let haevede karrosseri, men den udfordring har VW nu overvundet i andre modeller.
I Taigo føles styretøjet uengageret, selv om kraengningen er lille og karrosserikontrollen god. Motoren er tilstraekkelig, men ikke underholdende. Måske større hjul og kraftigere motor gør en forskel? Vi vender tilbage med en test.