Suv-coupé med fine takter
På papiret ligner Renault Arkana en farlig øvelse – skraeller man den moderne karrosse med skrånende taglinje af, bygger den halvhøje franskmand på fundamentet af mindre modeller – mere praecis Renault Captur, som igen har meget tilfaelles med minibilen Clio. Arkana er altså et forsøg på at gøre en lille bil stor og laekker – og det er ikke en let nød at knaekke.
Arkana er strakt i laengden – karrosseriet er 34 cm laengere end Captur, og der er seks cm laengere mellem bilens to aksler. Det giver selvsagt en fin rummelig kabine, og bagagerummet kan håndtere op til 1.296 liter, hvis der da ikke er tale om hybridvarianten.
Netop hybridvarianten, uden mulighed for opladning via kabel, er testbilen i denne måned, og batteriet på 1,2 kwh reducerer bagagerummets maksimale kapacitet til 1.263 liter. Hvad vaerre er, at med alle fem saeder slået op, skrumper bagagerummet ligeledes – fra 513 liter til 480 liter.
Batteriet leverer el til en elmotor, der yder 69 hk. Tilsammen med en 4-cylindret benzinmotor uden trykladning yder Arkana E-tech i alt 143 hk og 205 Nm.
Køreegenskaberne er tilforladelige, og takket vaere den laengere akselafstand føles Arkana rolig og stabil på laengere, lige straek. Styretøjet har en fin vaegtning, og Arkana reagerer promte på input på rattet.
Drivlinen fungere også tilstraekkeligt overbevisende, selv om Arkana ikke som opladningshybrider kan køre uden brug af forbraendingsmotoren laengere tid ad gangen.
I kabinen er “minibilsfornemmelserne” også skjult fornuftigt, selv om touchskaermen og dens software mellem saederne fortsat ikke kan måle sig med de bedste konkurrenter.