Fra god til traels
Honda HR-V er lidt skaev blandt konkurrenterne. Den overgår mange på nogle områder, men er decideret traels på et bestemt område.
Flere Honda-modeller skiller sig ud blandt konkurrenterne med anderledes løsninger. HR-V er bestemt en af dem, hvilket gør den til en fremragende bil på nogle områder, men decideret traels på ét bestemt område.
HR-V er en Suv-type af den milde slags, der placerer sig direkte over for Nissan Qashqai. Faktisk er de to naesten praecis lige store. Visuelt ser Honda HR-V mindre ud udvendig, men indvendig er der masser af plads ikke mindst ved bagsaedet, som er udstyret med det, Honda selv kalder “Magic Seats”. Mens alle konkurrenterne placerer braendstoftanken under bagsaedet, har Honda placeret den under forsaederne i HR-V, hvilket giver masser af plads under bagsaederne.
Det er ret snedigt, om end det har den konsekvens, at man sidder forholdvis højt på forsaederne, hvor man altså sidder oven på braendstoftanken. Med mine 183 cm må jeg i hvert fald køre førersaedet i bund, for at kunne se ud under solskaermen.
Men det går an. I øvrigt er førerpladsen fin og velindrettet, selv om jeg har det svaert med Lcd-instrumenterne, der er ryddet for information om benzinmotorens arbejde. Eneste oplysning om mekanikkens arbejde er benzinstandsmåleren.
En del af forklaringen er, at det faktisk ikke er benzinmotoren, der traekker på forhjulene: Det er en elmotor. Benzinmotoren har udelukkende til formål at producere strøm til elmotoren.
Det foregår dog i real-tid, så man oplever, at motoren tager omdrejninger, når man traeder på speederen. Men der er en vis forsinkelse, som også kan tilskrives det trinløst variable Cvt-gear, populaert kaldet milliongear, som bidrager til elastikoplevelsen, der isaer er udtalt på motorvej.
Vil man accelerere, går motoren voldsomt op i omdrejninger, når man traeder på speederen, men indledningsvis sker der meget lidt. Først efter nogle sekunder følger hele bilen med. Det er decideret traels at køre med.
I byen går det til gengaeld fint, så laenge man følger trafikken. Motoren høres knap, og bilen har en let, glidende fremfaerd, som gør den behagelig. Kan man ellers se ud af forruden, kan man nyde den Suv-agtige førerposition med udsigt over medtrafikanterne.
Der er kun én motorvariant på programmet. Den starter ved 319.900 kr., hvilket placerer Honda i den absolut dyre ende af Suv/crossover-klassen.