Solid, tysk brugtbil

Køreglaeden er høj for hele familien, når man kører BMW 5-serie. Men hvordan fungerer den som brugtkøb – vi tester G-serien, og finder de få fejl, du skal vaere klar på.

Okay – jeg er en smule farvet i denne sammenhaeng. Derhjemme i min indkørsel holder en hvid BMW 520d Touring (godt nok fra 2009), så det er nemt at finde sig til rette i denne måneds brugttest.

I min bog er en 5-serie Touring, uanset årgang, den perfekte familiebil.

Her får du sublim kørekomfort, rigelig plads til familien, og solid tysk teknik – eller hvad? Det er det, vi skal finde svaret på her.

Til opgaven har vi lånt en M-spec’et BMW 520d Touring hos Brdr’s Auto i Taastrup ved København. Bilen er fra 2018, har kørt 101.000 kilometer, og koster 469.800 kr. M-udstyret får testbilen til at se skarp ud med de større spoilere og 18” faelge i M-design.

Indvendigt modtages du af et laekkert M-rat og laedersaeder, som er klar til at forkaele dig over rigtig mange kilometer, for 520d er først og fremmest en Autobahn-cruiser, der med sit lave støjniveau og staerke retningsstabilitet kan aede kilometer efter kilometer.

Apropos mange kilometer, så er der visse ting, du bør kigge efter, hvis du vil købe denne generation 5-serie, som internt kaldes G30 for sedan og G31 for stationcaren, Touring. Til at hjaelpe os har vi taget en snak med indehaveren af Bimmerupgrade i Søborg, Pouria Taghavi, og Henrik Blicher, som ejer German Autocare i Glostrup. De er begge enige om, at Adblue-tilførslen kan drille på modeller med dieselmotor. Selve blandingen, som er urea, kan krystallisere og stoppe til. Der kan også opstå en fejl i styreenheden, der doserer maengden af urea, og der er ikke andet at gøre end at bytte til nyt. Og en ny styreenhed koster 7.000 kr. plus montering.

Dem, som kender til Bmw-motorer, kender også de mange historier om N47-motoren. Det er den 4-cylindrede 2-liters diesel, som er berygtet for at have problemer med knastkaeden og de skinner, der guider kaeden. N47-motoren blev pensioneret sammen med den forrige generation, og G30/31 kører med B47-motoren, som endnu ikke har vist sig som problematisk, forklarer Henrik Blicher.

Man skal dog holde øje med Egr-ventilen og dens køler, for en ny koster 5.700 kr., og før den er udskiftet, koster operationen typisk 7.500-8.000 kr. Benzinmotorerne er generelt solide, hvis man ser bort fra den 4,4-liters V8’er, som du finder i 550i og M5. Her holder plejllejerne ikke laenge, og konsekvenserne kan vaere katastrofale, så de to modeller er dyre at holde kørende.

Pouria Taghavi advarer om, at man

VIDSTE DU? Alpina laver sin egen variant af 5-serien, som hedder B5 Bi-turbo. Den har en V8’er og 621 hestekraefter, som gør stationcaren til verdens hurtigste serieproducerede stationcar med en topfart på 330 km/t.

kan opleve problemer med fordelergearkassen i varianter med firehjulstraek, men det skyldes, at ejeren monterer forskellige daek. Tolerancen i fordelergearkassen er nemlig på bare én procent, så har du et daek, som for eksempel er helt nyt, mens de øvrige tre er slidt ned, så er det nok til at kunne skabe problemer.

Henrik Blicher vil også undgå de varianter med medstyrende bagaksel. Aktuatoren, der skubber på hjulene, har det nemlig med at give op, og en ny koster 20.000 kr.

Panoramsoltaget er et andet sted, hvor de ser mange fejl hos Bimmerupgrade. Der sidder to motorer, den ene ved loftslyset, og hvis den bliver varm, så lukker den ned. Man kan nulstille den, men fejlen kommer typisk igen, så til sidst skal den skiftes. Pouria Taghavi minder om, at man generelt glemmer at servicere soltaget. Men det skal have smurt kabeltraekkene og renset afløbskanalerne, ellers stopper de til, og der kan komme vand i kabinen.

Alle varianter har også en Sos-telefon, som ringer 112, hvis eksempelvis airbags udløses. Telefonen har et såkaldt “Telecommunications module” og tilhørende batteri. Batteriet har svaert ved at klare flere år med hård kulde, og så falder det sammen. Batteriet er dog gemt under hajfinnen i taget, og koster derfor omkring 8.000 kr. at få skiftet hos et autoriseret vaerksted, mens Bimmerupgrade kan gøre det for 1.800 kr.

Selv om det måske lyder som om, der er flere fejl på G-modellen, så er begge mekanikere enige om, at den seneste 5-serie er en fremragende og solid brugtbil proppet med køreglaede.

▲ Denne 520d Touring fra 2018 har kørt 101.000 km, og du kan købe den hos Brdr’s Auto i Taastrup for 469.800 kr.

Diesel klaeder 5-serien, og den bedste motor er 530d. Stationcar kaldet Touring kører altid med luftaffjedring på bagakslen. 5-serien er en stor bil – bagagerummet sluger 570 liter. Det matcher dog ikke aerkefjenden Mercedes E-klasse, der stiller med 640 liter.

UNDERVOGN Vaer opmaerksom på xdrive-varianter. De er ekstremt følsomme for variationer i daekmontering. Du bør også undgå medstyrende bagaksel, som er dyr at skifte.

RUST Ikke et problem. Det er altid fornuftigt at rustbeskytte din bil, men rust er ikke et generelt problem på 5-serien siden E39 fra 90’erne.

MOTOR Skraekhistorier med kaederne i N47-motoren fra E60/61 skal du ikke frygte fra den nye B47-motor, men du skal holde dig fra den 4,4-liters V8 i 550i og M5.

INTERIØR I M-trim får du laekkert M-rat og digitalt cockpit, forskellen på skaermen i instrumentbordet er 10,25” eller 12,3”. Der kan vaere problemer med panoramasoltaget.