Puritanerens M3
M3 CSL er intet mindre end et vidunder på fire hjul. Køreoplevelsen er fokuseret, og lydsporet er vanedannende som euforiserende stoffer. Det er noget af det ypperste, der er kommet fra M-afdelingen.
00’erne bliver skudt i gang med en af de mest velkørende M-modeller i historien – M3 E46 var en veldrejet coupé med en raekkeseks-motor med 343 hk. Tre år efter blev denne opskrift yderligere raffineret med introduktionen af M3 CSL (Coupé, Sport, Leichtbau).
M-afdelingen monterer et regulaert kunstvaerk i motorrummet – en stor kulfiberindsugning, der sammen med en ny udstødning samt omprogrammering af bilens ECU haever effekten til 360 hk og giver 5 Nm mere i drejningsmoment.
De stoppede selvfølgelig ikke der. Undervognen får strammere fjedre og fastere støddaempere, mens en mere aggressiv hjulgeometri og en mere direkte udveksling af tandstangen giver tyngde og mere praecision i styretøjet. Det gør M3 CSL til en mere fokuseret køreoplevelse end den almindelige M3, som aldrig har vaeret en kedelig oplevelse i sig selv.
Udover at bøffe den op i motorrummet og skaerpe bilens styretøj og undervogn, blev M3 også sendt på en solid slankekur, der resulterede i, at den fik skåret 110 kg af sidebenene. Taget var lavet i kulfiberarmeret plastik, der alene smed syv kg. Bagklappen blev lavet i samme materiale og fik en integreret diskret spoiler, der afslører bilens potenthed.
Bagruden er ekstra tynd, og maengden af støjisolering er reduceret. I kabinen er radio, navigation og musikanlaeg pillet ud (kunne bestilles med), mens de dybe racersaeder reelt er tynde glasfiberskaller med minimal polstring. Dørsiderne og midterkonsollen er beklaedt med tynd kulfiber, men det er så laekkert udført, at M3 CSL ikke føles som en spartansk trackday-racer.
Som den sidder lavt og muskuløst på asfalten på de specielle 19” Bbs-faelge og de brede Csl-kofangere med kulfiberindlaeg, ligner den en hård hund.
På instrumentbordet sidder en Sportknap, som har stor betydning for køreoplevelsen. Foruden at skaerpe speederresponsen, forvandler den lydbilledet markant. Den åbner det spjaeld i indsugningen, der ellers får motoren til at lyde artig under 6.200 o/ min. På den måde bliver der skruet helt op for koncerten i motorrummet. Kabinen og en radius på flere hundrede meter omkring bilen fyldes med et metallisk vrael, der fluks sender tankerne over på motorsport.
En standard BMW M3 E46 har en begraenset topfart på 250 km/t. Ejere af en CLS kunne, mod fremvisning af racerlicens, få haevet topfart til 280 km/t.
Da BMW lancerede M3 CSL i 2003, blev den udstyret med en 6-trins automatiseret manuel gearkasse, kaldet SMG. Det er bilens svageste punkt. Alle andre skift end dem over 6.000 o/min føles besvaerede og langsomme.
Der findes specialister, som kan konvertere en M3 CSL til manuelt gear. Uden selv at have prøvet det, må den kombination vaere et himmelsk match. Uanset gearkasse er M3 CSL en af de allerfedeste M-modeller gennem de sidste 50 år.
“Kabinen og en radius på flere hundrede meter omkring bilen fyldes med et metalisk vrael.”