Better Place var ikke for tidligt ude

Laeser giver indblik i Better Places fiasko.

Har laest jeres artikler flere steder om Nio’s batteriskifteteknik med henvisninger til Better Places. Her et par kommentarer om Better Place:

Renault Fluence var jo blot den første bil – og det var faktisk Renault’s batteriløsning, der blev anvendt – ikke den som Better Place havde designet, som både Renault Zoe og Tesla Model S faktisk var på vej med i de tidlige designfaser.

Fluence var ikke en saerlig hensigtsmaessig bil at starte med, og man var nok lidt for ivrig for at komme i gang – frem for at vente på den rigtige bil.

Den helt afgørende udfordring for Better Place var, at batteriskifte kraever standardisering mellem bilproducenterne...og det var vanskeligt at få dem til, da batteriet jo er en kerneparameter i forhold til at differentiere sig fra konkurrenterne.

Den anden helt afgørende udfordring for Better Place var, at man var alt for aggressiv i forhold til bilproducenterne og derfor ikke fik dem med. Man ville bestemme over bilernes indretning og have producenterne til at betale for infrastrukturen mod en meget lille ejerandel.

Måske Better Place var lige tidligt nok ude – men jeg tror faktisk ikke, det var meget.

Det kunne jo have speedet transitionen til elbiler gevaldigt op, hvis alle i det daglige blot skulle køre rundt med et 30-40 kwh-batteri frem for det dobbelte, da det ville reducere bilens pris gevaldigt, og speede produktionen op.