MANUELT MONSTER
Hvad enten vi vil det eller ej, er snart helt slut med det traditionelle manuelle gear. Imidlertid har Toyota begået en sidste hyldest midt i den manuelle gearkasses efterår – og gud ske tak og lov for det.
Denne hyldest hedder Toyota GR Supra og er en del af en manuel Gr-trio bestående af GR Yaris, GR86 og GR Supra.
Toyota fortaeller, hvordan de besluttede sig for at lytte til den horde af fans verden over, der inderligt ønskede sig en manuel variant af den nyfortolkede Supra fra 2019, der ganske vist også går under fornavnet GR. Herefter lod de Gazoo Racing, Toyota’s højt profilerede motorsportsafdeling, stå for en stor del af udviklingsarbejdet – med det resultat, at den nye, manuelle GR Supra blev født.
Der skal ikke herske nogen tvivl om, at en bil som denne er guf for den traditionelle bilfan, der elsker at vaere i kontrol over gearskiftene og som nyder muligheden for at køre analogt som i “de gode gamle dage”.
Den manuelle Supra er, naturligvis, baseret på Supra fra 2019, der hidtil har haft automatgear, men det kraever mere at transformere en automatgearsbil til en med manuelt gear, end blot at smide en manuel gearkasse i den.
Toyota forklarer, at de løb ind i udfordringer i forbindelse med udviklingsarbejdet. Alt fra at vaere nødt til at rykke rundt på midterkonsollen for at forhindre, at ens haender rammer instrumentbordet under gearskift, til at vaere nødt til at udvikle en helt ny gearkasse, som er unik for GR Supra. Netop denne udfordring var ret åbenlys – Toyota rådede ikke over manuelle gearkasser, der kunne klare de kraefter og det moment, Supra laegger for dagen.
Helt specifikt drejer det sig om op til 340 hk og 500 Nm i den store motorvariant med en turboladet 3,0-liters 6-cylindret raekkemotor.
Hele herligheden går fra 0-100 km/t på 4,6 sekunder, hvilket er blot
0,3 sekunder langsommere end den automatiske variant af GR Supra. Det kan godt vaere, det er meget i motorsportsverdenen, men det er naeppe noget, den almindelige entusiast vil maerke.’
For at dvaele lidt ved nogle af de elementer, der gør Toyota Supra interessant, er der for det første den manuelle 6-trins gearkasse. Men der er også sket en masse strukturelle forbedringer, som relaterer sig til eksempelvis mate
rialevalg. Toyota siger, at bilen er konstrueret i både aluminium og højstyrkestål for at bevare så stift et karrosseri som muligt – faktisk med en stivhed på niveau med sportsvognen Lexus LFA.
Toyota bryster sig derudover af, at forholdet mellem akselafstanden og sporvidden er 1,55, som de kalder “det gyldne forhold”. Desuden har coupéen adaptiv undervogn, spaerredifferentiale og store Brembo-bremser.
Men nu er én ting, hvordan tingene ser ud på papiret. En helt anden ting er, hvordan baestet rent faktisk kører. Bil Magasinet var inviteret til Sevilla for at hive den nye GR Supra rundt på en racerbane, og førstehåndsindtrykket er rigtig godt.
Man kan med ro i maven kalde Supra med manuelt gear for en entusiastbil, der på trods af hjaelpemidler som IMT, stadig tillader dig at vaere chauffør i kontrol med noget at skulle have sagt bag rat og pedaler.
IMT (intelligent manuel transmission) er en anordning, der sørger for at matche motorens omdrejninger med gearskiftet, således at det bliver en blød og behagelig oplevelse – nogle kalder det mellemgas.
Man kan argumentere for, at det tager noget af udfordringen ud af køreoplevelsen, men det fungerer ret godt, og det føles ikke altoverskyggende eller irriterende.
Motorlyden er fed, bundtraekket er godt, og Supra’s evner som trackdaybil fungerer på en måde, hvor det saetter dine egne evner (eller mangel på samme) i et skarpt lys. Den er med andre ord nem at taeske – men uden at vaere kedelig. Den tilbyder dig udfordringerne i små bidder, for slet ikke at tale om hele det manuelle gear-aspekt, som er en udfordring helt i sin egen kategori, men som gør herligheden endnu mere elskvaerdig.