Ikke al forandring er forbedring
Suzuki prøver crossover-lykken med et hybridsystem uden mulighed for opladning med kabel. Største udfordring er den “gammeldags” Vitara.
Vitara lanceres med hybridsystem – dog ikke ét, hvor du via et kabel kan lade batteriet op. Japaneren opsamler energi under kørsel. Systemet, som består af en benzinmotor uden trykladning, en elmotor monteret på gearkassens udgangsside samt et batteri, døber Vitara til S-hybrid og bringer flere aendringer med sig.
Sugebenzinmotoren på 1,5 liter yder 102 hk og koblet til 140 volts-elmotorens 33 hk er systemydelsen 115 hk.
Testbilen er forhjulstrukket, men før kraefterne laegges i asfalten, forcerer de en aendring i Vitara-programmet. Med elektrificeringens indtog i motorrummet er indsat en automatiseret manuel gearkasse – eneste mulighed på denne motorvariant. Skiftene er automatiske, og rationalet lyder, at elmotorens kraefter udligner hullerne i kraftleveringen, der ofte er forbundet med denne type gearkasses langsomme og tøvende skift.
Når der først er ild under kedlerne, og Vitara skifter fra andet gear og opefter, er Asg-gearkassen rimelig. Ved igangsaetning og skiftet fra første til andet gear er bevaegelsen hakkende, sløv og alt andet end elegant, også selv om du traeder med forsigtige kattepoter på speederen.
Med mekanikken overstået er Vitara i store traek, som vi kender den, hvilket er godt men ikke uden udfordringer.
Suzuki saelger fortsat Vitara med 1,4-liters turbobenziner og mild-hybrid. Denne variant yder 129 hk og 235 Nm og er med testbilens udstyrsniveau, Active, opgivet til at gå minimalt kortere på literen end S-hybrid – 18,5 til 18,9 km/l.
Prisforskellen på de to varianter er 40.000 kr. – dyrt for Ags-gearkassen og et hybridsystem, der har en ringe indvirken på det opgivne, gennemsnitlige braendstofforbrug. Suzuki haevder, at forbruget ved lave hastigheder er bedre i S-hybrid. Under vores test oplevede vi, at bilen flere gange “coastede” ved jaevn hastighed uden brug af benzinmotoren.
At accelerationstiden fra 0-100 km/t er 9,5 sekunder i Vitara 1,4 med manuelt gear og 12,7 sekunder i S-hybrid med robotgear er yderligere salt i såret. Overvej kraftigt, om du kan klare dig med manuelt gear og derfor kan vaelge Vitara med 1,4-liters turbomotor.