Foraeldet motor i ret laekker bil

Mazda CX-5 var et fund tilbage i 2012, hvor den vandt en Bil Magasinet-stortest i Aarhus. Den mellemstore SUV var bedst på alle parametre i forhold til konkurrenterne, og anden generation fra 2017 var også vellykket. Denne er nu blevet faceliftet med en større skaerm, optimerede motorer og gearkasser og et forenklet udstyrsprogram, så der nu findes Sense, Sky og Cosmo. Den billigste har full Led-forlygter, varme i forsaeder og rat, 17” alu, p-sensorer, Apple Carplay/android Auto og fuld sikkerhedspakke. Naeste udstyrstrin har også headup-display, elbagklap, 19” alu og 360-graders kamera.

Testbilen er en topudstyret Cosmo med sort laeder, elsaeder med ventilation, adaptiv fartpilot, BOSE lydsystem med 10 højttalere og adaptive full Led-forlygter. Det er bestemt godkendt.

Mazda CX-5 har en lethed over sine bevaegelser, som man ikke får i en tilsvarende og tungere plugin-hybrid eller elbil. Den må traekke 2.000 kg både med benzin- og dieselmotor, og som diesel er det en vellykket pendlerbil. Det gaelder desvaerre ikke for benzinvarianten.

Den kører med Mazda’s egen 2-liters motor, som arbejder uden trykladning. Det betyder, at den skal have omdrejninger for at praestere, og det har man hverken lyst til at skulle betale braendstof for eller lytte til. Et moment på 213 Nm helt oppe ved 4.000 o/min er naermest uanstaendigt i 2022, hvor konkurrenternes turbomotorer typisk yder

250 Nm nede fra 1.500 o/min. Mazda’en gik 11-12 km/l i snit på en uges blandet kørsel, og det diskvalificerer den med en aktuel benzinpris på 17 kr. literen.

CX-5 fås også med 2,5-liters benziner uden turbo og 194 hk, men glem benzinerne, og overvej en forhjulstrukket diesel med automatgear fra 455.000 kr. – eller den helt nye CX-60 plugin-hybrid med 327 hk fra 465.000 kr. Øverste udstyrstrin Cosmo har headupdisplay, elbagklap, sorte 19” alu og 360graders kamera.

▼