I saerklasse en fed SUV
Vi kører til Jylland i den nye Range Rover og kommer friske frem og tilbage efter et luksusophold i den rullende Vip-lounge.
De første kilometer fra Østerbro og til Amager via den indre by giver svedige håndflader, skønt kabinen i en Range Rover gør sig umage for sprede god stemning. Over kantstenen og ud på Strandboulevarden minder luftaffjedringen om et flyvende taeppe, kabinen er støjisoleret som et vakuumkammer, og forsaedet i testbilen aelter ivrigt mine myoseramte rygstykker, efter jeg har bestilt en gang massage på den store skaerm i midten.
Problemet er psykologisk: Femte generation af Range Rover er over fem meter lang og så høj, at du ser ned på taget af store SUV’ER som Audi Q7 og Volvo XC90, når du passerer dem. Det føles indledningsvis som at styre en stor luksusyacht ned ad en smal å, og tungen skal holdes lige i munden, når du lister udenom cyklister, der måske er på vej til en klimademonstration...
Jeg sender testbilen ud på motorvejen, hvor den skal vise en anden side af sig selv end den, som kollega Steen Bachmann dyrkede i forrige nummer på Tirsbaek Gods. Her viste den 4,4-liters V8 benzinvariant med 530 hk, hvordan udfordringer i ekstremt terraen skulle onduleres – men denne gang er der serveret asfalt i lange baner. Destinationen er Århus og kraftigste dieselvariant med 350 hk og tillokkende 700 Nm saetter rigeligt med skub i 2,5 ton metal, så snart speederen møder gulvtaeppet.
Den adaptive fartpilot gør kaempen naermest selvkørende. Der er motorkraft til at dominere overhalingsbanen, men Range Rover’ens godmodige vaesen passer bedre til at cruise i stilhed på en pude af komfort. Du kan stramme undervognen op elektrisk, måle omgangstider (?!) og g-kraefter på skaermen i midten, men det virker plat i en bil skabt til et liv på de bonede gulve og herregårdens marker.
Fremme i Århus viser Range Rover’en, at den faktisk er en god bybil. En snaever parallelparkering er en smal sag med den medstyrende bagaksel, som får kaempen til at vende på en tallerken. Et arsenal af kameraer og sensorer sørger for, at du let får bilen på plads uden at skramme kofangere.
På turen hjem overlader jeg rattet til min makker. Det giver mulighed for at teste den bedste plads i den nye Range Rover: Bagsaedet.
Der er elmotorer til at gøre livet mere bekvemt på alle måder: Saederne kan justeres på alle ledder og kanter som et flysaede på en oversøisk business class billet – selv kopholderne i midterarmlaenet køres frem med elhjaelp – men den største wow-faktor har knappen, som skubber forsaedet frem, så du kan sidde med strakte ben og føle dig som en konge, der bliver kørt hjem af en chauffør.
Braendstoføkonomien er fornuftig – vi kører 11 km/l over 600 km. Med den smidige, momentstaerke dieselmotor er det en suveraen luksusvogn, der kan traekke en stor hestetrailer eller en båd over store distancer, uden den forlanger at blive ladt op undervejs.
Men der er bare lige et stort men: Bilafgifterne gør den store dieselvariant latterligt dyr sammenlignet med de to plugin-benzinhybrider med 440 eller
510 hk, der begge fås fra under to mio. kroner. De er tilmed opgivet til at køre over 100 km på el alene, så du kan køre i København på el og undgå at hidse fossilbilshaderne op.