SPORTY LANGSOMLADER
Kinesiske Xpeng prøver igen med en elbil til det danske marked. P7 er en stor sedan på størrelse med en Tesla Model S. Den lokker med et strømlinet design, meget udstyr og en fair pris, men som lillebror P5 har den et par medfødte handicaps.
Xpeng P7 fik en varm modtagelse på dette års Copenhagen Historic Grand Prix, hvor en neongul P7 “Wing Edition” med saksedøre var et vildt blikfang på maerkets stand. I dag står vi i p-huset under Xpeng’s showroom i København med en P7 4WD High Performance uden “Lambo-døre” for undersøge, om modellen kan imponere andre end barnlige sjaele. Det er Xpeng’s anden elbil i Danmark efter modellen P5, som er rendt ind i leveringsvanskeligheder og derfor er udsat på ubestemt tid.
Modsat den kedelige P5 ser P7 helt atletisk og “vestlig” ud. Det er en større sedan, der sigter mod Tesla Model S og lokker med lavere priser. Den har altid et 80 kw batteri, fås med baghjulstraek og 263 hk i en RWD Long Range variant til 450.000 kr. Raekkevidden opgives til 530 km – og til 470 km i denne High Performance-variant med 430 hk og firehjulstraek til 520.000 kr.
Dørene er i sporty stil med rammeløse vinduer og aerodynamiske dørhåndtag, der flugter med karrosseriet. Indenfor fanger øjnene en stor
15” skaerm midt på instrumentbraettet med skarp grafik, der kører hurtig som en ipad. Et arsenal på 14 kameraer og diverse sensorer danner et skjold rundt om bilen, så du undgår skrammer, når du skal bakse den ud af et klaustrofobisk parkeringshus: 360-graders kameraet giver et helikopterperspektiv i høj opløsning, og med afstandsmåling i centimeter ved du praecis, hvor du har bilen.
Ude i den københavnske trafik gør P7’eren et godt førstehåndsindtryk. Undervognen er dygtigt afstemt og glider så behageligt over kloakdaeksler og ringe asfalt, at jeg snildt kan forestille mig bilen som en kompetent taxa. Med 430 hk og 655 Nm er den også rimelig hurtig over lyskryds: 0-100 km/t tager 4,5 sekunder, mens topfarten er opgivet til 170 km/t.
Er du heldig at finde en parkeringsplads, er P7 udstyret med en velvillig p-assistent, der kan parkere på skrå, parallelt eller med snuden først ved et tryk på skaermen i midten – og senere, når en app er faerdigudviklet, kan du stå udenfor bilen. Af andre fede ting kan naevnes det velspillende
danske Dynaudio-anlaeg med 18 højttalere, hvor de forreste kører op af instrumentbordet som på en stor Audi – eller de indbyggede højttalere i chaufførens nakkestøtte, der gør det muligt at føre telefonsamtaler til mindre gene for resten af kabinens passagerer.
Det er dog ikke al elektronikken, der spiller. Noget bliver formodentlig bedre via trådløse opdateringer, andre ting må du leve med: Infotainment og navigation er Xpeng’s eget system, og det virker ikke med Apple Carplay eller Android Auto: Du må høre din musik over Spotify-appen eller via Bluetooth.
Bilens selvkørende teknologi driver os til vanvid på motorvejen. Den virker virker tilsyneladende ikke over 120 km/t og slår hele tiden fra til lyden af en belaerende dame i højttalerne. Hende laerer du hurtigt at kende, for klimaanlaegget styres nemmest med stemmen.
Mekanisk fungerer Xpeng P7 godt.
Den er nem at køre “til” i på en snoet landevej og føles lettere, end vaegten på 2,1 ton laegger op til. Den har dog et stort handicap, der ligger til familien: Opladningsteknologien er foraeldet. Hjemme i carporten kan P7 lades med 11 kw gennem tre faser, som man forventer, men på ferien må du vaebne dig med tålmodighed. Den maksimale lynladekapacitet er blot 80 kw, hvor en Kia EV6 kan lades med op til 240 kw. Det norske medie Elbil.no brugte naesten en time på en 10-80 pct. opladning af en P7 i en test. Vi er forvaent med, at den slags tager omkring en halv time i klassen.
Xpeng lover forbedringer før debuten i 2023 og naevner, at testbilen faktisk kan lades med 90 kw, og at der vil blive skruet ned for bilens mange jingler. Men når P7 allerede har kørt tre år i Kina, tillader vi os at tvivle på, at kineserne kan nå at udrette batterimirakler inden lanceringen i 2023.