KIA BLOMSTRER, MENS FORD FALMER PÅ BANEN
Ford Mustang Mach-e GT og Kia EV6 Performance er begge født med en sund dosis humor, men kun den ene holder humøret højt på “Knutten”.
Den lange motorhjelm stejler som en hest, mens kabinen fyldes med noget, der lyder som ånden fra en V8’er gengivet af en synthesizer. De kraftige Brembo-bremser får et dap, og rattet drejes skarpt mod højre. Så giver jeg fuld gas, så Mustang’en laener sig dovent til siden, og bagvognen svinger ud som et pendul, mens snuden fastholdes let mod udgangen af svinget med en kaek kontrastyring. Den nemmeste bil i hele feltet at køre sidelaens i, er Ford Mustang Mach-e GT. Den låner passende designelementer fra en Mustang Fastback fra 1960’erne, og med 487 hk har den mere power end nutidens Mustang GT 5.0 – og en evne til at fylde skaermkasserne med daekrøg, hvis du presser den. Den slags kalorielet underholdning er noget, motorjournalister kan forstå, så amerikaneren får flittig motion i hårnålesvinget, der også er bedre kendt som “Idioten”.
En uventet testbil melder sig på banen, når det kommer til at løsne slipseknuden og vride hjulene rundt på underholdende vis: Giv fuld gas ud af hårnålesvinget, drej hurtigt til højre, og så til venstre, mens du løfter speederen kortvarigt. Kia EV6 Performance Gt-line svarer på provokationen ved at kaste sig ud i en forrygende sidelaens udskridning over alle fire hjul, der nemt kan balanceres ved at traede speederen i bund og lade firehjulstraekket krabbe bilen tilbage på ret kurs. Der er ikke et “Line” for meget i navnet – vi kører wannabe-varianten af den nye Kia EV6 GT, der får 585 hk, en svimlende topfart på 260 km/t og et saerligt drift-mode til at køre sidelaens. Koreanernes nye topvariant var endnu ikke praesenteret, da testen løb af stablen, så den hvide bil er den hidtidige topvariant Long Range Performance AWD med 325 hk, firehjulstraek og skørtesaet, der kun får den til at ligne den aegte vare. Til hverdagskørsel kan du brokke dig over forsaedernes mangelfulde lår- og sidestøtte og den lidt stivbenede undervogn henover ujaevnheder, men her på Knutstorp er EV6 en positiv overraskelse. Modsat isaer Vag-koncernens elbiler i samme prisklasse og størrelse har Kia’ens elektroniske stabilitetssystems hjerne ikke fået det hvide snit, når man aktiverer det sportslige køreprogram. Her er det tilladt at have det sjovt. Styretøjet er letgående og blottet for feedback, men chassiset er fornemt balanceret, og undervognen er fast og kan smides rundt på banen med en let, kontrollerbar overstyring. Bremserne er ikke noget saerligt og har 1-stemplede calipre foran, men de står distancen flot i en bil, der ikke haemmes synderligt af et tungt batteri.
Tilbage til Ford’en, der skaber stor debat på testholdet. Nogle synes, det er forfaerdeligt, at Ford sukrer sin første elbil ind i muskelbils
“Kia’ens hjerne og Esc-system har ikke fået det hvide snit. Her er det tilladt at have det sjovt.”
nostalgi for at lokke folk til at skifte benzinbilen ud – andre kan godt se charmen i det. De staerke Brembo-bremser og nogle velstøttende sportssaeder fra Ford Performance kan alle lide, men du skal ikke køre mange omgange på Knutstorp for at konstatere, at bilen er på udebane.
For det første sidder man underligt højt med hoften langt vaek fra bilens tyngdepunkt, hvilket giver følelsen af at sidde på en stor bold, som gerne vil smutte ud til siden. Bagvognen, når du aktiverer køreprogram Untamed, er temmelig løs, og det er svaert at fornemme, hvor du har den vakkelvorne SUV. Det store problem er dog bilens dårlige form: Den mister pusten efter tre hurtige omgange og snøvler sig afsted på langsiden med 140 km/t, når batteriet bliver for varmt. Den har et køreprogram specifikt til banebrug kaldet Untamed Plus, men det er kun tilgaengeligt, når batteriet har den rette temperatur og er opladet tilstraekkeligt, hvilket sjaeldent er muligt.
I mellemtiden hamrer Kia’en omgange af. Dens 800 V-batteri får ikke sved på panden af hård brug, hvilket kan aflaeses direkte på stopuret – faktisk saetter den sin hurtigste tid på sidste måleomgang, hvor Ford’en halser forpustet afsted. Som den sidste ydmygelse er den svagere koreaner endda 0,7 sekunder hurtigere rundt på Ring Knutstorp sammenlignet med Mustang’en, selv om den har 162 hk faerre. Det efterlader et indtryk af en one-trick pony car, hvor den folkelige Kia leverer let tilgaengelig underholdning hele vejen rundt på banen.