Karate kid
Suzuki Swift er den mest underholdende af de japanske minier, men hvor sjov er den egentlig, når den prøver at lege GTI. Og er den overhovedet pengene vaerd?
Suzuki Swift har altid vaeret en køreglad mini, men det kan blive endnu bedre. Med tilnavnet Sport er det som om, at den almindelige Swift lige er trukket i traeningstøjet og klar på et par omgange i bokseringen. Med en turbomotor, 140 hk og en køreklar vaegt på bare 1.050 kg er den lidt af en karate kid, der er klar til at dele cirkelspark ud til større og dyrere biler på en bugtet landevej. Vejen har vi fundet i dag, og til opgaven har vi lånt en flot og meget rød Suzuki Swift Sport fra 2019 med 36.000 km på taelleren. Den er til salg hos Harris Hansen Biler i Helsingør for 199.000 kr.
Indvendigt krammes du taet af dybe, sportslige saeder, så fra måsen rammer stoffet, kan du maerke, at denne Swift er anderledes og mere end din mormors indkøbsvogn. Når du starter motoren, dukker der en turbotrykmåler op på det lille display i instrumenthuset. Og herfra handler det om at holde det display på max, for det er her, lommeraketten er sjovest. Det sker med spindende hjul og en løs bagende, når du slipper gassen i sving. Men hvad nu, hvis vi stiller Swift’en i garagen og snakker holdbarhed? For der er et par ting, du skal vaere opmaerksom på, hvis du er på jagt efter et brugt eksemplar.
Turbomotoren er i udgangspunktet solid. Flere entusiaster savner den forrige generations sugemotor, som var langt mere omdrejningsvillig og engagerende. Turbomotoren hedder K14C Boosterjet eller ZC33S og kommer fra SUV’EN Vitara, og den har mere bundtraek end hidsig karakter. Du behøver ikke at vaere bange for, om den kan tåle taesk.
Til gengaeld er der et relativt udbredt problem med ladetryksventilen. Det er den, der overvåger hvor meget tryk, turboen skaber. For højt tryk er nemlig – måske overraskende – ikke altid at eftertragte. I tilfaeldet med Swift Sport lader det til, at bilens computer tror, der er for meget tryk, og derfor reduceres trykket. Det reducerer også effekten – ikke så rart, hvis du lige skal overhale en lastbil på en landevej, og ikke så sjovt på en snoet landevej. Flere ejere melder, at fejlen ikke forsvinder på trods af udskiftning af wastegate, luftmassemåler og flere andre ting. Så når du tester bilen, er det vigtigt, at den altid traekker hårdt.
Swift Sport er en entusiastbil, og ejerne er generelt entusiastiske omkring den. Men flere ejere brokker sig over, at malingen er tynd, og det betyder, at bilerne meget nemt får stenslag, som på sigt kan føre til rustangreb. Så vaer opmaerksom på stenslag, når du
inspicerer den brugte bil, du drømmer om. Ligeledes virker dele af undervognen relativt udsat for rust. Testbilen er paen, men det kan vaere en god idé at finde en bil, som allerede er undervognsbehandlet, eller også få det gjort som en del af salget.
I den mindre alvorlige afdeling klager nogle ejere over, at modellen har en tendens til at knirke eller pive fra baghjulsophaenget. Problemet er mere udbredt om vinteren, hvor gummiet har en anden tekstur, og det kan modvirkes ved at sprøjte silikone eller andre typer af fedt ind på de to ophaeng, der forbinder compoundakslen med chassiset.
Apropos ophaeng, så klager flere ejere over et slasket gearskifte eller vibrationer fra drivlinen. Begge dele kan skyldes de gummiringe eller klodser, der sidder i ophaeng til motor og gearkasse. Der findes flere forskellige virksomheder, der laver hårdere gummibøsninger, som ikke nødvendigvis fjerner vibrationerne, men som til gengaeld giver en meget mere kontant bil og gearskifte, fordi motoren ikke kan rokke sig frem og tilbage. Hårdere bøsninger modvirker også tendensen til akseltramp, når du giver meget gas, og forhjulene hopper op og ned.
Så hvis du mener det alvorligt og vil udnytte de sjove egenskaber, som den lille karatekaemper gemmer på, så kan det vaere en god idé at udskifte ophaengene – få eventuelt saelger til at gøre det som en del af handlen.
Når det er sagt, så er Swift Sport en fremragende mini-gti, som giver dig masser af underholdning for pengene. Den er tilmed solidt bygget, hvis du ser bort fra de få ting, vi har naevnt her.
“Den automatiske mellemgas får motoren til at ramme sit optimale omdrejningstal ved nedgearinger. Det lyder som fis og ballade, men løfter oplevelsen.”