Det bedste i firkløveret

Teknikken under DS 4 genbruges i mange forskellige biler, men DS 4 er alt andet end gennemsnitlig. Faktisk er den ret vellykket.

Laeser du specifikationerne herunder, vil du straks gennemskue, at hybridteknikken i DS4 er den samme som i Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Peugeot 3008 og flere andre modeller fra de fire bilproducenter under samme koncern. Man kunne frygte, at det ville reducere modellen fra koncernens luksusmaerke, DS, til en tillempelse uden egen sjael og vilje, men det er langt fra tilfaeldet. Faktisk er DS4 den hidtil mest vellykkede model på denne teknik.

Det er måske ikke så saert i sig selv. Stellantis-koncernen omfatter ikke mindre end 14 maerker (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram og Vauxhall) og DS er tiltaenkt rollen som luksusmaerke. Det er her, den nye teknik skal komme først, og her, teknikken skal vise sig fra sin bedste side.

I DS lykkes det isaer med affjedringen på varianten med Phev-drivlinen. Affjedringskomforten er naermest flydende i en Citroën C5 Aircross, mens den er paent fast i en Opel Grandland. DS balancerer i midten. Den flyder ikke, men absorberer isaer dårligt underlag fremragende ved lave hastigheder. Ikke bare i forhold til søsterbilerne, men også i forhold til konkurrenterne.

Desvaerre har DS ikke vaeret lige så naertagende i forhold til bremserne, der har samme hidsige tendens som søsterbilerne. Integrationen mellem regenerering og de fysiske bremser er ikke ret god. Den adaptive fartpilot er heller ikke af seneste generation. Den er febrilsk og reagerer voldsomt.

Det er aergerligt for en bil, der på naesten alle andre områder virker raffineret, hvilket understreges af designet både ud- og indvendigt.

Udvendig ser DS4 decideret voluminøs ud med sin voldsomt høje og lodrette front. De store hjul er “kun” 19” men på en høj profil, så de ser større ud.

Indvendig er der skruet op for designdetaljerne med masser af fine og finurlige løsninger. De tager sig mere ud, end de revolutionerer betjeningen, og bag rattet fungerer alt, som man forventer.

Finishen følger med. I hvert fald ned til dørlommerne, der er pakket ind i hård plastik.

Den høje lodrette front får DS4 til at se større ud, end den er. På bagsaedet er pladsen kun tilstraekkelig.

▲ Kabinen tager sig anderledes ud og fungerer godt, dog med en del skaermbetjening.

◀ Fine knapper på midterkonsollen styrer ventilationsspjaeldets vindretning.