FOLKEVOGNEN FRA KINA
Kinesiske MG 4 er en elektrisk hatchback proppet med udstyr, som på papiret kan stort set det samme som den tyske VW ID.3. Vi tager første tur i MG 4 til 285.000 kr. for at afsløre, om den er god nok eller en dårlig imitation af vestlig teknologi.
Det plejer at vaere let at saette en finger på ømme punkter i de billige biler fra MG, der har vaeret i Danmark i et par år. Med den adaptive fartpilot aktiveret, én hånd på rattet og magelig lav puls på Køge Bugt Motorvejen, er jeg i vildrede. Indtil videre er det kun designet, der dunster af discount. Lygtebommen på bagklappen ligner noget hapset fra en Toyota Yaris, den orange farve bør kun bruges på en redningsvest, og det minimalistiske instrumentpanel må stamme fra et spiontogt hos VW.
Skråt forfra ser den spidssnudede kineser med sammenknebne Led-lygter ret smart ud.
MG 4 er maerkets første bil bygget fra bunden til el. Den er tre cm bredere, tre cm lavere og seks cm laengere end det oplagte forbillede VW ID.3, der fås fra 360.095 kr. Som tyskeren har Mg’en 204 hk fra en elmotor mellem baghjulene.
Batteriet under gulvet er på 64 kwh og ifølge MG klassens tyndeste. Det kan lades op som de bedste i prisklassen: 11 kw derhjemme og 135 kw i en Dc-lynlader. Det betyder en opladningstid på 6:30 hjemme og 35 min. for 10 til 80 pct. i en lynlader.
Senere kommer en billigere variant med et 51 kwh-batteri med langsom 6,6 kw Ac-ladning og 117 kw Dc-ladning.
Kineseren debuterer i foreløbig staerkeste opstilling med stort batteri og med det højeste af tre udstyrsniveauer kaldet Luxury. På papiret glider den let ind i front på det danske marked: Varmepumpe, adaptiv fartpilot, køassistent, fjernlysassistent, vognbaneassistent, advarsel om tvaergående assistent, 360 graders kamera og meget mere er standard.
MG 4 kører forbløffende behageligt på motorvejen med en komfortabel affjedring. Eneste umiddelbare minus er retningsstabiliteten, som får små skub, når en efterårsstorm rusker i karrosseriet ved høj fart, men de andre trafikanter ser også ud til at kaempe mod vinden denne dag.
På de små landeveje og gennem rundkørsler viser MG 4’eren et uventet talent: Den er sjov at køre! Bagvognen er livlig, når du udsaetter MG 4 for hidsige retningsskift. Med baghjulstraek
og 204 hk på hanen springer den kaekt fremad med en ro i et praecist styretøj og en afmålt baghjulsudskridning ud ad rundkørsler.
Både daek og bremsesystem er leveret af tyske Continental, som har gjort et fint job isaer med sidstnaevnte: Du kan justere pedalens sensitivitet til dit temperament i tre trin. Mg-importøren refererer selv til en frisk måling fra tyske Auto Motor & Sport, hvor MG 4 stopper 1,4 meter før en ID.3 fra 100-0 km/t. Originalen er under pres.
Men ikke på alle fronter. Efter et par timers selskab med MG 4 har den efterladt mange indtryk.
Lad os starte med de gode. Du sidder godt i forsaederne, som i førersiden kan eljusteres. Bagsaedet har rimelig plads til to voksne (der er kun to nakkestøtter) – og takket vaere det tyndere batteri, formoder vi, sidder du ikke med lårene helt oppe om ørerne, som i mange andre elbiler. Klimaanlaegget skal på irriterende vis finjusteres via en bøvlet undermenu på den store 10,25” skaerm i midterkonsollen, men MG har installeret en smart genvejstast på rattet, der lader dig justere temperatur og blaeser. Fint.
Hvade stikker så under? Plastikken på den nedre del af instrumentbordet er tarvelig som den indeni et Kinder-aeg. Bakken til trådløs opladning er glat, så mobilen letter i sving. Kopholderne mellem forsaederne har skarpe støbekanter. Apple Carplay og Android Auto virker kun med kabel. Den runde gearvaelger, der ligner noget hapset fra en aeldre Jaguar, reagerer sløvt.
Men helt seriøst. Vi er ude i småtingsafdelingen. MG 4 er overraskende munter og let at køre, kan lades ligeså hurtig op som sine europaeiske konkurrenter og har masser af udstyr til en pris, der naesten virker for lavt sat. •