AUSTRAL BLAESER PÅ KABEL
Med nyudviklet firehjulsstyring styrer nye Renault Austral direkte mod den mest udbredte Suv-klasse i Danmark. Austral vil kunne fås med to forskellige grader af hybriddrift, men ikke som opladningshybrid og slet ikke med dieselmotor.
Et vrik med rattet giver en voldsom effekt også ved motorvejsfart. Det skal man vaenne sig til med den nye Renault Austral, hvis man tager varianten med den nyudviklede, aktive firehjulsstyring, som også vil vaere tilgaengelig, når Austral introduceres i Danmark før sommerferien 2023.
4Control kalder Renault systemet, som blev introduceret i 2015, og som i 2. generation var med til at gøre Megane RS fra 2018 til en underholdende GTI. Nu er systemet klar i 3. generation.
Det kunne antyde, at Austral er en sportsvogn, men selv om kørestilsvaelgeren har fået en markant placeringen med en selvstaendig knap på rattet, så er sport ikke Austral’s bedste side.
Austral er derimod en SUV i moderne forstand, det vil sige grundlaeggende en lidt højbenet hatchback, og dens største dynamiske aktiv er en fin affjedringskomfort og et usaedvanligt lavt, oplevet støjniveau i kabinen. I hvert fald at dømme efter den første praesentation af bilen, som fandt sted omkring Madrid.
Austral ligner en efterfølger til Renault’s succesfulde Kadjar. Men det er ikke tilfaeldet, forsikrer Renault, hvilket også er årsagen til, at man ikke benytter Kadjar-navnet. Austral er da også en anelse større, og ikke mindst har Renault forsøgt at haeve oplevelsen af kvalitet i kabinen med nye løsninger og materialer.
Konkurrenterne er ifølge Renault selv Hyundai Tucson, Kia Sportage og flere, men Renault naevner ikke Nissan Qashqai, som Austral, i lighed med Kadjar, deler grundlaeggende teknik med. Oplevelsen af god komfort og lavt støjniveau er da heller ikke helt ulig den nye Qashqai.
Qashqai fås dog ikke med firehjulsstyring, som giver Austral kvikkere styreegenskaber og en vendediameter på 10,1 meter. Baghjulene kan drejes elektrisk op til fem grader i begge retninger alt efter, hvad der giver bedst effekt under kørsel. Systemet er integreret i Austral’s andre elektroniske systemer.
I forhold til Qashqai benytter Renault også sin egen motor i Austral. I hvert fald i den nye hybridvariant, som var den eneste motor, der var tilgaengelig ved praesentationen, der fandt sted uden for Madrid.
Det er en konventionel hybrid, altså uden mulighed for ladning via ledning. Renault har allerede både en opladningshybrid i Megane og Captur E-tech og almindelig hybridteknik i Clio og Arkana. Alle fire benytter en 4-cylindret, 1,6-liters turboløs benzinmotor forbundet med en manuel gearkasse med elektriske skift til en elmotor.
Løsningen med den manuelle gearkasse og en elmotor er den samme i Austral dog i en opgraderet version, hvor benzinopgaven klares af en helt ny 3-cylindret, 1,2-liters turbomotor. Sammenlagt bliver det til 200 hk, hvilket jo antyder et sporty islaet. Når man ikke oplever det sådan, skyldes det enhedens funktion.
Eldelen står også i praksis for en stor del af traekkraften, og benzinmotoren er mere slukket end i hybridvarianterne hos mange konkurrenter. Det er godt for braendstoføkonomien, som er opgivet til 21,7 km/l, hvilket er usaedvanlig fint for en SUV med en køreklar vaegt på 1.592 kg og 199 hk. Renault påstår da også, at denne drivline er den mest effektive af sin slags.
Men det betyder også, at benzinmotoren nogle gange skal vaekkes, inden den slår til, eksempelvis hvis man har afventet plads til overhaling på motorvejen, og det virker irriterende.
På samme måde er integrationen af hybridteknikken ikke helt fuldendt i forhold til nedbremsning. Overgangen fra den regenererende del af nedbremsningen, hvor bilen samler energi op til batteriet, og den mekaniske bremseeffekt ved hjulene, er ofte voldsom. Det føles som om, bremserne hugger i halvvejs under kraftig nedbremsning.
Kører man forsigtigt, eller måske bare almindeligt, maerker man det ikke, men det animerer ikke til at vaelge “Sport”-programmet. Topfarten er da også bare 175 km/t uanset variant.
Nu er Austral heller ikke en sportsvogn at se på, men derimod en stor SUV, med saerdeles god knaeplads ved bagsaedet og et bagagerum på mellem 430 og 555 liter alt efter, hvor man placerer det skydbare bagaede. I alle tilfaelde er der fin knaeplads til bagsaedets pasogså sagerer. omkring førerpladsen er der en oplevelse af plads og rum. Digitalinstrumenter og centerskaerm, der sidder i ét samlet stykke, er hentet direkte fra elbilen Renault Megane Electric, og det samme er rattet, som har betjening på egerne.
Men rattet daekker også over ikke mindre end fire stilke, idet også gearvaelgeren er blevet til en stilk som i
Megane Electric. Til gengaeld er der ingen skiftepaler på eller bag rattet.
Betjening af ventilationssystemet har fået dedikerede knapper under centerskaermen, som har flot opløsning og fungerer hurtigt og uden tøven. De er også lette at betjene takket vaere en smart håndledshviler, der kan skydes frem og tilbage på midterkonsollen.
Som den første Renault benytter Austral Google styresystem i infotainment-systemet, så man logger sig ind og får egne Google-praeferencer med.
Ud over naevnte hybridmotor med 400-volt batteri introduceres Renault Austral med to andre motorer. Basis bliver en variant med den 4-cylindrede 1,3-liters motor på 140 hk eller 158 hk, som også kendes fra Nissan Qashqai. Desuden findes der en variant med den 3-cylindrede 1,2-liters motor og 48 volt hybridtilskud med 130 hk, som ikke kommer til Danmark. Der er således ingen opladningshybrid på programmet. Den er heller ikke på vej, hvis man skal tro Renault, og en dieselvariant er helt utaenkelig.
Austral ventes først til Danmark før sommerferien 2023, og priserne og udstyr er endnu ukendte. Men i Frankrig starter Austral ved 250.000 kr.
Det er 15.000 kr. mere, end den billigste Nissan Qashqai med samme motor koster i Frankrig. I Danmark starter Qashqai ved 300.000 kr. Derfor gaetter vi på prisstart for Austral omkring 325.000 kr. for varianten uden den nye hybridteknik, mens den nye hybrid formentlig vil løbe op i naerheden af 400.000 kr.
Prisen retfaerdiggøres af den forholdsvis høje effekt og en braendstoføkonomi, der er en dieselbil vaerdig.
Mens også Renault har travlt med at lancere elbiler, så fremstår Austral E-tech som et reelt alternativ for dig, som ikke er klar til at skifte til eldrift endnu. •