EL-VAN PAR EXCELLENCE
I kølvandet på den funky minibus tilbyder Volkswagen ID. Buzz som varevogn kaldet Cargo. Pladsen er gavmild, men det er raekkevidden og muligheden for opladning med op til 170 kw, der gør dig til Jens Lyn på byggepladsen.
Et stigende antal kommuner stiller krav til køretøjer, der gør tjeneste i kommunen. Der er i mange kommuner ikke alene tale om kommunens egne køretøjer. Der stilles også krav til selvstaendige håndvaerkere eller andre tjenesteydere om brug af såkaldt “grønne køretøjer”, når der udføres arbejde for kommunen. Bilmaerker som Maxus, Ford samt Stellantis-armadaen i form af Peugeot, Citroën og Opel tilbyder varevogne i forskellige størrelser – og nu smider VW, der allerede har el-varevognen e-crafter på det danske marked, sit navn i hatten med ID. Buzz Cargo.
Takket vaere baghjulstraek, en haekplaceret motor og batteripakken under bilens gulv, er forhjulene fri for obstruktioner. Det giver hjulene på forakslen et stort styreudslag, hvilket gør det muligt for den 4,7 meter lange varevogn at have en venderadius på 11,1 meter – yderst handy på en travl og rodet byggeplads.
ID. Buzz Cargo må laste 648 kg i lastrummet, der kan rumme op til 3.900 liter (et varerumsvolumen på 3,9 kubikmeter) og måler 1,28 meter i højden, 1,23 meter i bredden mellem de indvendige hjulkasser samt 2,23 meter i laengden, hvis bilen udstyres med to sidehaengslede bagklapsdøre fremfor én tophaengslet klap – den sidstnaevnte løsning gør lastrummet et par centimeter kortere.
Ved lanceringen er varevognen godkendt til at måtte traekke 1.000 kg. Det forventes, at senere, laengere og mere kraftfulde varianter med firehjulstraek vil kunne traekke op til 1.800 kg.
Priserne starter ved 329.995 kr. ekskl. moms og 412.495 kr. inkl. moms for en Cargo med 204 hk, 415 km i raekkevidde, opladning med op til 170 kw og standardudstyr som digitale instrumenter, adaptiv fartpilot og Led-lygter. •
I det nordlige Jylland taet ved Skagen og det brusende Vesterhav møder vi den tredje generation af BMW X1.
Denne gang fås den fuldt elektrisk og har fået et lille ekstra “i” i sit navn, og den kaldes nu ix1 xdrive30. Ud over den elektriske variant kommer BMW X1 også i to forskellige plugin-hybrid varianter og en enkelt benzinvariant.
Den nye elbil er den mindste af X-modellerne og den første fuldelektriske variant fra BMW i den kompakte Suvklasse.
Drivlinen har femte generations opladningsteknologi og en raekkevidde på 413-440 km på en opladning. Det elektriske forbrug ligger på 168-181 Wh/ km. Her er en elmotor på hver aksel, og til sammen producerer de 313 hk. 0-100 km/t-tiden er 5,6 sekunder.
Udefra ser den nye BMW SUV stilfuld ud, men i kabinen føler man sig dog en smule tabt på gulvet og overvaeldet af de mange forskellige materialevalg, der aerligt talt virker forvirrende. Kabinen er på mange måder ikke et vellykket sted, hvilket er en skam, når ix1 laegger ud med at vise gode takter i forhold til eksteriør. Der er for meget at forholde sig til, og det er samme historie, når det kommer til infotainment-systemet. Layoutet af de mange knapper er for det første ikke saerlig tiltalende, og der er så mange, at man mister overblikket, før man overhovedet er kommet i gang.
Hvis vi skal tale om fordele ved BMW ix1, så virker den rummelig med fin plads på bagsaedet og behagelige forsaeder, der tilmed gemmer på en massagefunktion som en udmaerket luksusfeature – funktionen er ekstraudstyr.
Indstillingerne for kørekomfort giver i nogen grad mening, selv om man savner, at sportsindstillingen gør mere end blot at gøre undervognen hårdere.
Ønsker man sig fart og acceleration frem for en lang raekkevidde, er her en boost-funktion, der består af en paddel ved rattet, der giver 10 sekunders ekstra kraftoverførsel og en ekstra hurtig acceleration. Det er nok tiltaenkt overhalinger og lignende, men ved dagligdags kørsel er der ikke meget fidus i
den knap, medmindre man har lyst til at have det sjovt på bekostning af raekkevidden.
På markedet konkurrerer BMW ix1 med biler som Mercedes EQA og Audi Q4 og placerer sig umiddelbart rigtig godt, når det kommer til specifikationer på hestekraefter, moment og raekkevidde.
Der er stadig et stykke vej, før ix1 bliver en helstøbt bil, hvor alle elementer spiller sammen, men den er alligevel et ganske udmaerket bud på en elbil med fine features, hvis man kan vaenne sig til ting som infotainment-systemet og de steder i kabinen, hvor der er op mod fem forskellige materialer samlet på ti kvadratcentimeter.
Så laenge man kan overse det noget forvirrende kabinedesign, så får man en glimrende elbil med god kraftoverskud og et udseende, der ikke skriger overdesignet elbil udefra.
BMW ix1 bliver en af de første elbiler fra maerket, der får en fleksibel opladning, hvor man kan lade uden at skulle bruge ladekort eller en app. Funktionen hedder Plug&charge og skal gøre opladning enkel.
Tilslut ladekablet til bilen – og de nødvendige data vil automatisk flyde via ladekablet. Det er ikke nødvendigt at aktivere opladningen ved hjaelp af et ladekort eller en app – bilen identificerer sig selv. Når opladningen er afsluttet, overføres de nødvendige oplysninger til automatisk betaling.
Plug&charge-adgang giver også adgang til Ionity-ladenetvaerket i hele Europa. I Danmark er der syv Ionity-stationer med i alt 35 ladepunkter, og netvaerket udvides løbende.
I 2023 forventer BMW Group at daekke over 90 pct. af de forskellige bilklasser med elbiler.