Koreansk saerling
Er du til det aparte, så er Hyundai Veloster en overset og velkørende coupé/hatchback. Her undersøger vi, hvordan koreaneren fungerer som brugtkøb.
Hvis du ikke lige kan mindes Hyundai Veloster, så er du tilgivet. I Danmark blev den introduceret i 2011, men udgik af modelprogrammet allerede i 2013 på grund af lav efterspørgsel. I alt blev der solgt bare 93 Hyundai Veloster. I dag kører der bare 41 stykker på danske veje. Et tal, der får en Bentley Continental til at virke som hvermandseje.
Så hvorfor så koncentrere sig om den undseelige lille koreanske hatchback? Jo, for det første – er det egentlig en hatchback. Eller er det en coupé? Kig godt på billederne igen. På venstre side af bilen, finder du kun én enkelt dør, mens den har to på højre side. Idéen er at have et design som en coupé, der er lige så praktisk som en hatchback. Derfor er førerdøren lang, så ind- og udstigning klares nemt, mens passagersiden må nøjes med en kortere dør. Til gengaeld er der så også en bagdør, som letter adgangen til bagsaedet. På højrestyrede markeder er dørene for øvrigt omvendt.
Vi har lånt en Veloster Premium fra 2011, som har kørt 94.000 km og koster 119.900 kr. hos Bin2bil i Slagelse.
Den lille coupé/hatch føles faktisk overraskende stram, dynamisk og sporty de 11 år til trods. Affjedringen er til den hårde side uden at blive direkte ukomfortabel, og styretøjet er direkte, uden for meget servoassistance.
Den 1,6-liters benzinmotor med direkte indsprøjtning overrasker ved at have en ekstremt skarp speederrespons. Til gengaeld har motoren så nogle meget små overarme. 167 Nm bliver det til, og først ved knapt 5.000 o/ min. Heldigvis er motoren forbundet til en rimelig direkte og lavt gearet 6-trins manuel gearkasse, så det bliver underholdende i stedet for en pligt at holde motoren til ilden. At kalde Veloster for sjov er for meget, for den har simpelthen ikke kraefter nok, men underholdende er den.
Netop Hyundai’s 1,6-liters Gamma-motor med direkte indsprøjtning er generelt uden store problemer, men indsprøjtningssystemet kan give problemer med sod i motoren. Sod opstår naturligt på indsugningsventilerne, men skylles normalt af ved indirekte indsprøjtning. Den effekt har man ikke ved direkte indsprøjtning, og derfor kan soden på sigt saette sig ved ventilstyrene, og så stiger olieforbruget. Tjek også taendrørene, der kan sode til.
Ventilen til krumtapsudluftningen sidder på højre side af topstykket, og den bliver stoppet til med sod med tiden. Derfor skal den også ses som et
serviceelement, der bør udskiftet.
Turbovarianten bruger grundlaeggende samme motor, og her har der vaeret problemer med taendingsbanken. Problemet opstår typisk på grund af flere faktorer, blandt andet på grund af for lavt braendstoftryk ved høj belastning. Det kan også skyldes taendrør eller fejl på taendspolerne.
Alternativet til den 6-trins manuelle gearkasse er en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse, og den ville vi nok undgå. Mange kunder klager over hakkende skift, gearkasser der ikke vil skifte til bakgear, og ligefrem biler som mister fremdrift. Ligesom alt andet kan det laves, men priserne for nye koblinger og arbejdsløn stiger dramatisk. Så tag den manuelle variant, det klaeder bilen og er billigere i det lange løb.
I kabinen kan Veloster ikke skjule sin alder, til trods for at designet skulle vaere inspireret af motorcykler. Således skulle ventilationsdyserne minde om udstødningsrør, og midterkonsollen om saedet på en motorcykel. Uagtet er den lille trykfølsomme skaerm enormt langsom og har svaert ved at registrere berøringer. Samtidig minder plastkvalitet og knappernes design om koreanske bilmodeller anno 2011 – ikke ligefrem eksklusivt. Laedersaederne støtter godt, men selv med saedet justeret i bund er der ikke plads til mit hoved på grund af den skrånende coupé/hatchback-form.
Og ja, i Hyundai Veloster får du helt sikkert et meget unikt bilkøb, men der var nok en grund til, at bilen aldrig blev en succes på det danske marked. Og selv om den er solid som et brugtkøb, så er der mange andre sjove, brugte biler i den prisklasse, som giver mere mening. •