Vellykket facelift
Midtvejsrevisioner er en vanskelig disciplin, som mange bilproducenter kommer galt afsted med. Citroën C5 Aircross er ikke en af dem.
Når en bil når midtvejs i sin livscyklus, forsøger producenten ofte at revidere den for at opdatere teknik og design, så modellen atter står godt i forhold til konkurrenterne. Vi kalder ofte denne øvelse for et facelift.
Både når det gaelder teknik og design, kan øvelsen vaere mere eller mindre vellykket, fordi synlige og maerkbare aendringer skal passes ind, uden at bilen aendres grundlaeggende. Det skyldes ikke mindst, at omkostningerne skal saettes i forhold til udbyttet i form af mersalg.
Når en ny model praesenteres, skiller den sig ofte ud for at få en god placering blandt konkurrenterne. Når så modellen skal faceliftes, glattes en del af de mest outrerede designindslag ud. Men det betyder også ofte, at bilen bliver kedeligere at se på, hvorfor den faceliftede model ofte bliver “den kedelige 2’er”. Det er Citroën C5 Aircross ikke et eksempel på.
Modellen blev lanceret i 2018 og allerede da som opladningshybrid.
Designet bar Citroën’s ansigt med logo som en del af grillen, hvilket gav fronten opstopper-look.
Med faceliftet er logoet faktisk blevet større, men det syner mindre i fronten, og grillen har fået et bredere udtryk, hvilket reducerer det buttede snit. Jeg synes, det er vellykket.
Bagtil er aendringen mindre synlig, og det samme gaelder i kabinen, hvor vaesentligste forskel er en opgradering af centerskaermen, som nu er på 10”. Hastigheden af skaermens funktioner er ikke speedet op, og menuerne er stadig lidt traege at arbejde med.
Derudover opfører Citroën C5 Aircross sig, som da den blev lanceret i 2018. Affjedringen er udpraeget blød og komfortabel. Ingen biler i denne klasse byder på bedre affjedringskomfort, men prisen betales i form af vrangvilligt styretøj og kraengning i karrossen.
Vi har tidligere vaeret efter fartpiloten i denne og flere søstermodeller. Den reagerer langsomt og forsigtigt, hvilket gør den irriterende at bruge. Det virker som om, den er blevet en anelse kvikkere i sit reaktionsmønster.
Eneste variant på programmet er plugin-hybriden med 225 hk, som ser hurtigere ud på papiret, end den føles i virkeligheden. Overgangen mellem elog benzindrift er heller ikke altid lige umaerkelig, men eldriften i sig selv fungerer fint – officielt med en raekkevidde på 61 km, men reelt naermere godt 40 km.