7 saeder, 2 elmotorer og 0 ladestik
Den nye Nissan X-trail kan køre på el, men skal aldrig lades op. Den er rummelig, komfortabel og støjsvag, men afgifter og andre faktorer betyder, at de mest interessante varianter rammer skaevt i Danmark.
Quiz-spørgsmål: Hvad var verdens mest solgte SUV i 2017? Det er desvaerre forkert, det var faktisk Nissan X-trail, hvor tredje generation var en kaempe succes i isaer Kina og USA. Herhjemme har den levet i skyggen af lillebror Qashqai, som har vaeret lidt af en danskerfavorit.
Nu er Nissan klar med fjerde generation af X-trail, og ligesom forgaengerne kan den fås med firehjulstraek – det er den, vi kører her.
Men firehjulstraekket er ikke, som man kender det. På hver aksel sidder en elmotor, og under motorhjelmen findes en 1,5-liters benzinmotor, der aldrig driver hjulene, men kun genererer el til et lille 1,8 kwh batteri, der fordrer elmotorerne. Systemet, som Nissan kalder E-4ORCE, giver nogle af fordelene ved at køre elbil, som f.eks. et bundtraek, der står parat, så snart du trykker på pedalen. Der findes desuden en såkaldt e-power-variant med samme system, men kun en enkelt elmotor og forhjulstraek.
Hybridsystemet er en speciel oplevelse at køre med, for trykker du på speederen, skyder bilen afsted, men lyden af de stigende omdrejninger kommer med forsinket reaktion. Det er nu ikke noget, der forstyrrer freden i kabinen, for alle hybridvarianter bruger en subwoofer til aktivt at modvirke støjen fra benzinmotoren, som man kender det fra støjreducerende høretelefoner.
Generelt er Nissan X-trail et ualmindeligt støjsvagt sted at opholde sig. Selv ved 130 km/t er støjniveauet meget lavt, isaer hvis man ruller “gardinet” for det store panorama-glastag. Det er imponerende, når man taenker på, at testbilen er udstyret med 20” faelge. Selv vinduesviskerne er bemaerkelsesvaerdigt støjfri.
Den 3-cylindrede benzinmotor er i stand til at aendre kompressionsforhold, alt efter hvor meget du kraever af den. Det betyder i praksis, at motoren bliver mere højtydende, hvis du trykker hårdt på speederen, men kan arbejde i et mere afslappet tempo, når du kører i et stabilt tempo. Men selv med det sindrige system bliver Nissan X-trail naeppe en
grøn darling, for den når ikke over et officielt forbrug på 17 km/l.
Nissan X-trail er et behageligt bekendtskab på den lange tur. Retningsstabiliteten hjaelpes på vej af et velfungerende lane assist-system, hvor “linjevogteren” naermest ubemaerket puffer dig tilbage på sporet og kun traeder maerkbart ind, hvis det er ved at gå galt. Du sidder højt i meget behagelige saeder, og fordi der ikke er nogen mekanisk forbindelse mellem den forreste og den bageste elmotor, er gulvet fladt og benpladsen på bagsaederne også god.
For 10.000 kr. ekstra kan Nissan X-trail udstyres med en tredje saederaekke, hvor to foldbare saeder bringer det totale antal saeder op på syv. De to bagerste saeder er dog ikke til voksne, og Nissan anbefaler ikke, at man anbringer nogen over 160 cm på dem. Bagagerummet er stort, selv om de to ekstra saeder stjaeler 100 liter plads, når de er lagt ned.
Nissans hybridsystem har en akilleshael. For med forhjulstraek må X-trail e-power kun traekke 670 kg. på krogen, og det er svaert at forestille sig, at det er nok til danske købere af en bil i denne størrelse og type, der er oplagt at spaende for en campingvogn. Med firehjulstraek må du spaende 1.800 kg. efter (1.650 kg med syv saeder), men så er du også nødt til at slippe mindst 560.990 kr. for den billigste version og 684.990 kr. for udstyrsbomben Tekna, som vi har fat i her.
Nissan har i Danmark større forventninger til den mere konventionelle mildhybrid-variant med en 163 hestekraefters benzinmotor, der sender kraefterne direkte til forhjulene. Den må traekke 2.000 kg (1.800 kg med syv saeder) og koster fra 449.990 kr.
Alle priser er 2023-priser, og Nissan kan levere de første nye X-trail’s i januar.