En af de skarpeste på fire hjul lige nu
De to turboer fra V6-benzinmotoren hvaeser og pruster, når du angriber sving i den seneste åbne Ferrari. Vi kører over et bjergpas nord for Bologna og oplever en af de bedste superbiler lige nu på hjemmebane, hvor den fører sig frem med elegance.
Ferrari lancerede fornylig den ultrahurtige 296 GTB hybrid med V6 biturbobenziner og hjaelp fra en elmotor. Med samme forudsigelighed, som dag bliver til nat, følger nu 296 GTS med samme drivline tilsat fornøjelsen af at kunne køre åbent. Nyheden kommer på markedet i foråret og udvider 296-programmet uden at gå på kompromis med det, du får i 296 GTB.
Transformationen har kraevet omfattende konstruktive aendringer for at kompensere for den stivhed, som går tabt ved at fjerne taget. Det primaere fokus har vaeret at styrke de nedre dele af bilen og at forstaerke A- og B-stolper, men Ferrari oplyser, at det kun har øget vaegten med 5 kg. Tagkonstruktionen med klaptag og elektrohydraulisk mekanisme vejer yderligere 65 kg.
Ferrari’s tekniske afdeling vil ikke oplyse forskellen i konstruktionens stivhed i forhold til den lukkede coupé, men peger på, at fornemmelsen bag rattet er den samme. De tilføjer, at GTS er omkring 0,8 sekunder langsommere rundt på Ferrari’s egen Fiorano-testbane end GTB, som har kørt banen på 1:21 min. (en tid der kun overgås af SF90 Stradale/spider, 812 Competizione og Laferrari).
Den relativt marginalt øgede vaegt har ikke kraevet stivere eller kraftigere støddaempere eller kraengningsstabilisatorer, men daemperne er rekalibreret for at kompensere for den åbne karrosses let aendrede karakteristika og vridning under pres.
Klaptaget kan køres op eller ned ved hastigheder på op til 45 km/t og har kraevet et kompleks redesign af hele den øverste halvdel af bilen.
De elegante skuldre bag kabinen er forbundet via et tvaerstillet panel, som Ferrari kalder en luftbro. Ud over at se elegant ud spiller den også en rolle i at styre luftstrømmen over den bagerste del af bilen. GTS afsluttes med en klaedelig aktiv ‘Kamm Tail’ spoiler, der rejser sig ved høje hastigheder og bidrager til op til 360 kg downforce ved 250 km/t, når bilen er udstyret med Assetto Fiorano Aero-pakken (ekstraudstyr).
Som på den lukkede GTB er her en “tebakke” under frontspoileren, der skaber et område med lavtryk under forenden for at suge bilen til vejen des hurtigere, man kører.
Den 3-liters V6 biturbomotor er synlig gennem en glasrude, og GTS’ proportioner bagtil er inspirerede af den ikoniske 250 LM. Som noget usaedvanligt står de to cylinderraekker i V6’eren i 120 grader vinkel for at få så lavt et tyngdepunkt som muligt. De to turboladere er monteret mellem cylinderraekkerne for at opnå maksimal termisk effektivitet.
Ferrari’s ingeniører med ansvar for drivlinen har omrokeret V6’erens manifold og udstødning for at kanalisere en
højere grad af lyd fra benzinmotoren ind i kabinen, når taget er nede.
Mellem V6’eren og gearkassen er der placeret en elmotor, der kan give op til 25 km elektrisk raekkevidde og er i stand til at drive bilen med op til 135 km/t, uden at benzinmotoren starter.
V6’eren og elmotoren yder i alt ubegribelige 830 hk ved 8.000 o/min og 740 Nm ved 6.250 o/min. På grund af en forholdsvis beskeden køreklar vaegt på 1.710 kg er bilens performance ekstrem. Ferrari angiver en 0-100-tid på 2,9 sek., en 0-200-tid på 7,6 sek. og en topfart på 330 km/t. Det placerer 296 GTS blandt de hurtigste superbiler.
Vores første indtryk bag rattet sker på en tur fra den maleriske italienske kystby Forte dei Marmi og til Ferrari’s spirituelle hjem i Maranello. Inden afgang bliver jeg simpelthen nødt til at gå en tur rundt om bilen og måbe over den fra forskellige vinkler.
Nogle påstår, at nyere Ferrari’er har mistet noget af forgaengernes skønhed, men det er ikke tilfaeldet her. Kurverne på 296 GTS er sensuelle og delikate. Det er jeg ikke den eneste, der synes, for bilen får mange thumbs up og bliver konstant fotograferet på vores tur.
Køreturen er også spektakulaer. Den går over Futa-passet mellem Firenze og
Bologna. En naesten to meter bred og 830-hestes superbil på en smal og travl bjergvej med lokale trafikanter og entusiastiske motorcyklister lyder ikke som nogen sund kombination, men det var ikke noget problem. 296 GTS mestrer hårnålesving og kurver i et heftigt tempo og med en uhørt elegance.
Hybriddrivlinen har enorme overarme, og accelerationen kommer som en lavine af energi. Det sker progressivt og forudsigeligt. Lydsiden er domineret af hvaesen fra turboerne, men selv om Ferrari selv betegner V6-hybriden som en “lille V12’er”, har den trods alt ikke samme gennemslagskraft som den mur af torden, man får i en 812 Superfast.
Den 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse er superb. Den er lynende hurtig og responsiv, og hvert dap på de elegant udførte kulfiberpaler bag rattet udløser omgående en belønning, uanset om du skifter op eller ned.
Som på storesøster SF90 anvender 296
GTB og GTS et brake-by-wire system uden fysisk kontakt mellem pedal og bremser. Pedalen har bid og tager fat progressivt og lineaert, så man får lyst til at udfordre hver millimeter pedalvandring for at dosere virkningen fra de enorme bremseskiver i kulfiber med en diameter på 398 mm for og 360 mm bag. Over bjergpasset udviser 296 GTS en agilitet, så jeg kommer til at taenke på biler som Lotus Exige Sport 410.
Kabinen er tidstypisk Ferrari med et førerorienteret instrumentbord med en trio af displays praesenteret som én buet skaerm. Omdrejningstaelleren dominerer synsfeltet og arbejder rundt om en digital angivelse af hastighed og aktuelt gear. Man kan aendre skaermen til at vise primaert navigation foran føreren.
Når du ser ud over det delikate kulfiberrat med flad bund og greb i laeder, betragter dine øjne det øverste af to muskuløse hjulkasser. Det er en velkommen kontrast til flere andre aktuelle superbiler, hvor man intet kan se af fronten, og det hjaelper faktisk til at kunne placere Ferrari’en på de smalle veje op mod bjergpasset.
Er der slet ikke noget, der kunne vaere bedre? Jo, jeg kunne have brugt lidt mere polstring på siderne af førerstolen, ligesom venstre fod savner plads til at kunne finde en komfortabel hvileposition – hjulkassen fylder så meget, at hvilepladen er let vinklet skråt indad.
Man kan tilvaelge Assetto Fiorano-pakke til trackdays med justerbare Multimatic daempere udviklet af Ferrari’s GT racingteam, en Assetto Corsa-pakke med et aerokit i kulfiber og en fed tofarvet lakering inspireret af Ferrari 250 Le Mans – glem alt om at vaere anonym med dén!
Så skal du købe en Ferrari 296 GTS? Har du råd til den? Hvis ja, kan du se frem til en af de mest sublime oplevelser, det er muligt at få lige nu.