Effektiv højbenet kineser
Du må tage stilling til kinesisk politik, som du vil, men deres elbiler kan man ikke komme udenom. Den høje BYD Tang revolutionerer ikke, men gør det meste rigtigt til en lav pris.
Man kommer ikke foran ved at køre i andres spor. Den laeresaetning rammer mange produkter fra Kina, således også mange af de nye elbiler, der kommer fra Kina i disse år. At se en vaerdi i at raffinere det kendte, så det fungerer godt til en lav pris, er selve indbegrebet af det i Danmark nye kinesiske elbilmaerke BYD (udtales B-Y-D på dansk). Spørgsmålet er så, om du vil give 600.000 kr. for en ukendt, kinesisk elbil?
BYD Tang er en stor SUV udviklet som elbil fra bunden af. Det vil sige med batteri, der ligger fladt i bilens bund, og en elmotor til hver aksel, som gør bilen firehjulstrukket.
Den er naesten fem meter lang, hvilket giver plads til tre saederaekker. Adgangen til tredje raekke via bagdørene er vanskelig, fordi den midterste saederaekke, som er en baenk, ikke kan skydes og vippes tilstraekkeligt frem – til børn er løsningen fin og brugbar. Tredje saederaekke kan foldes ned, så det giver et plant bagagerumsgulv, der går i et med kofangerens kant. Ifølge BYD er bagagerummet da 940 liter. Så stort ser det ikke ud, men det er regulaert. På mange måder fungerer BYD Tang-kabinen som en eludgave af den udgående Ford S-max.
BYD Tang kommer til Danmark i april i én version, hvor alt er standard. Det gaelder panoramasoltag, laederindtraek, Led-lys, elbetjening også af ratstammen, stor eljusterbar centerskaerm, og hvad du ellers kan komme i tanke om. Det eneste, du skal vaelge, er farven. Standard er hvid, de fire øvrige farver koster 9.600 kr. eller 12.800 kr. (Emperor Red) ekstra. Anhaengertraek eftermonteres.
Det ser alt sammen godt ud, når du laeser det på disse linjer, men vi ved fra andre kinesiske bilmodeller, at det ikke nødvendigvis fungerer godt. Men det gør det i BYD Tang. Det, du ser, er det, du får. Tekniske løsninger og finish virker trovaerdige og holdbare.
Det samme er lige knap tilfaeldet, når du laeser opgivelserne. 517 hk og 0-100 km/t på 4,6 sekunder lyder mere voldsomt, end det føles. Men det er nok, og fremfaerden er fin, så laenge det går lige ud. Den har således fin retningstabilitet, og affjedringen tager godt imod dårligt underlag trods kaempe 22” faelge. Det er faktisk lidt af en bedrift, men på vejbump bliver affjedringen typisk “elbilfast”, som når en bils affjedring er strammet op for at klare ekstra vaegt.
Styretøjet er irriterende understyrende helt fra midterstillingen, selv om udslaget fra stop til stop er normalt med 2,7 omgange, og pedalerne har en underlig forsinkelse indbygget.
Det gaelder både speeder og bremse. Sidstnaevnte er simpelthen svaer at dosere, hvilket må skyldes regenereringssystemet, der samler energi op, når man slipper speederen og traeder forsigtig på bremsen. Man skal traede hårdt for, at Brembo-bremserne (!) saettes i vaerk.
På ét område er BYD Tang foran mange etablerede konkurrenter. Den elektriske arkitektur benytter et 800 volt-system, hvilket ellers er forbeholdt Porsche/audi og Kia/hyundai.
En del af gevinsten burde vaere hurtig ladning. Derfor undrer det, at ladeeffekten kun er 110 kw på hurtigladere. I praksis fungerer ladning langsomt både på hjemme- og hurtigladere. BYD Tang er ikke en lynkineser, men det er bestemt heller ikke en våd kineser.