Stadig fossiler
Endelig en elbil med en dynamisk interessant køreoplevelse – men vi kører også (fortsat) V12.
På Bil Magasinet skriver vi om alle de nye biler, vi kan få adgang til. Altså: Kan vi komme bag rattet af en ny bil, så rapporterer vi om vores oplevelser. Enhver historie får dog en journalistisk prioritering, der også gaelder omfang, men vi skriver om dem alle.
For tiden er der en voldsom tilgang af elektriske biler. Procentvis er der større tilgang i producenter og importørers produktportefølje, end i de danske nybilsregistreringer, men da redaktionens arbejde følger de nye biler, får vi adgang til en overvaegt af nye elbiler.
En ting er, hvad vi har adgang til, noget andet er, hvad du interesserer dig for. Det bekymrer vi os endnu mere om. Vi oplever en konstant stigende interesse for elbiler, om end den er større på bilmagasinet.dk end i det trykte Bil Magasinet. Faktisk synes der at vaere en stor efterspørgsel ikke bare på test og information om elbiler, men på alt hvad der handler om at holde fut i elbilen, eksempelvis prisen på at lade fra en ladestander.
På papiret er vi mere forsigtige med elbilerne, ikke mindst fordi papiret i højere grad repraesenterer passionen ved biler, og den kniber det med i elbiler. Ikke nødvendigvis blandt elbilister, meni udvalget af elbiler er der endnu langt mellem de, hvor du bliver glad for den del af køreoplevelsen, der raekker ud over stilhed og et kvikt afsaet.
Så meget desto mere begejstret blev jeg for den nye Maserati Granturismo. Den fås både som benzin- og som elbil, og her oplevede jeg for første gang nogensinde en elbil, der dynamisk set er mere involverende at køre i – end benzinvarianten af samme bil. Laes alt om den nye Maserati fra side 56. Artiklen efter, fra side 64, gaelder Ferrari’s nye familiebil, den 5-dørs Purosangue, som ikke er en elbil. Tvaertimod er det en fuldblodsferrari med V12-benzinmotor uden nogen form for hybridtilskud. Søren Juuls begejstring for bilen er til at få øje på, og sådan er vi sikkert mange, der vil glaede os over velspindende benzinmotorer, laenge efter EU har forbudt salg af nye fossilbiler i 2035.
Eu-vedtagelsen, der blev endeligt vedtaget i februar, kom dog med en ikke helt uvaesentlig undtagelse: Bilproducenter, der laver faerre end 1.000 biler om året, må fortsat producere benzinbiler. Caterham, Morgan og danske Agile og Zenvo med flere kan med andre ord fortsat producere biler. Vi lover, at de fremadrettet vil bliver prioriteret højt.