Når designeren dikterer
Det er tydeligt, at designeren har fået lov til at bestemme over udviklingen af Peugeot 408. Den er iøjnefaldende, men praktikaliteten lider under de flotte linjer.
Det er ikke sådan lige at saette den nye Peugeot 408 i bås. Nyeste påfund fra det franske maerke er en lang coupé med fire døre, men med en mere Suv-agtig frihøjde på 19 cm.
Bilens laengde er 469 cm, og med en akselafstand på 279 cm er benpladsen på bagsaedet overdådig. Det samme kan dog ikke siges om pladsen under loftet. Den faldende taglinje stjaeler pladsen til håret, og for at imødegå det har Peugeot “udhulet” loftet, så jeg med mine 185 cm godt kan sidde på bagsaedet, men stirrer direkte ind i kanten af taget.
Rykker man om på forsaedet, er der noget, der ser helt forkert ud – i hvert fald hvis man ikke er vant til Peugeot. 408 er udstyret med det, franskmaendene kalder i-cockpit, hvor instrumenteringen ses henover det lille rat i stedet for igennem det, som de fleste er vant til. Det virker helt skaevt første gang, man ser det, men man vaenner sig lynhurtigt til det. Heldigvis kan man fravaelge 3D-effekten, der nok har til hensigt at få tallene til at “flyde” i fri luft, men i praksis ser gammeldags ud og ikke rigtigt fungerer.
Resten af førerpladsen er en gennemført fornøjelse. I højeste udstyrsniveau GT er saederne beklaedt med Alcantara og mere behagelige at sidde i, end de har nogen ret til at vaere. Trods den ellers anderledes førerplads er betjeningen intuitiv og nem at bruge.
Peugeot 408 er også udstyret med et nyt infotainment-system. På en smal sekundaer skaerm kan du selv vaelge fem genveje. Det fungerer godt, og det er nemt at tilføje saedevarmeknappen om vinteren og erstatte den med noget andet om sommeren. Nedenunder er 408 udstyret med en raekke fysiske knapper, hvorfra du nemt får adgang til klima med mere.
Speederpedalen giver adgang til en hybriddrivline med en systemydelse på 225 hk. Stamper du pedalen helt i bund, kan Peugeot 408 godt flytte sig, men det hele spiller bedst i hybridmode, hvor man starter på el, og den stilfaerdige benzinmotor først traeder til, når der skal bruges flere kraefter, eller batteriet på 12,4 kwh er taet på fladt. Når det sker, overrasker 408’eren positivt ved stadig at køre jaevnt og rimeligt harmonisk – i modsaetning til mange andre plugin-hybrider, der har en tendens til at blive larmende og hakkende, når batteriet løber tør.
Det bliver dog til tider modvirket af den 8-trins automatiske gearkasse, der er tøvende og har en tendens til at reagere langsomt under acceleration, så benzinmotoren når at raese op i omdrejninger og ødelaegge roen i den ellers stilfaerdige kabine. Problemet synes at blive vaerre, når der ikke er mere el på batteriet.
Peugeot 408’s måske største styrke er undervognen, der rammer en flot balance ved at vaere komfortabel uden at vaere for blød. Den håndterer behageligt bump og ujaevn asfalt på pendlerturen, men formår også at føles nogenlunde plantet, hvis du er lidt mere frisk med det lille, sporty rat.
Det er tydeligt, at Peugeot 408 er skabt med designerens pen og ikke revisorens lommeregner som taktstok, men det iøjnefaldende design koster på praktikaliteten.
Batteriet betyder, at gulvet i bagagerummet er højt placeret, og kombineret med den skrå taglinje giver det en brevspraekke at et bagagerum, der er meget småt for en bil med Peugeot’ens dimensioner.