Letfodet hybridbil med kompliceret opbygning

Nissan Juke er en sympatisk og ganske vellykket protest mod kedeligt bildesign. Den aktuelle model debuterede herhjemme i 2020 og har let haevet siddeposition og højt udstyrsniveau. Den fås ikke som pluginhybrid, hvilket udfordrer priserne, men de er alligevel lave: Startpriser fra 220.000 kr. for en benziner med manuelt gear, en 94 hk beskeden men effektiv motor med op til 17,2 km/l og et skrabet udstyr, som du undgår ved at tage den naestbilligste version til 235.000 kr., er ikke så ringe endda.

Nu er der en ny hybridvariant i Danmark, der deler drivline med Renault. I byen skal den kunne køre i første gear på el det meste af tiden og dermed give fordelen ved en elbil uden, at du skal bøvle med kabler og opladning – plus fordelen ved en ▲

Juke Hybrid fås i fire udstyrsversioner, hvoraf denne N-design har 19” alufaelge. benzinbil, der kan tankes overalt uden ventetid. Opbygningen virker dog skraekkeligt kompliceret i forhold til en elbil:

Her er en 1,6-liters benzinmotor uden trykladning, to elmotorer og en gearkasse uden traditionel kobling. Gearkassen anvender en saerlig sammenkobling i stedet for konventionelle synkroniserede ringe til at skifte de fire “benzingear” og de to “elgear”. Start sker 100 pct. på el, og de to elmotorer kombineres til at synkronisere gearene, hvilket skal give en glidende acceleration. Drivlinen navigerer automatisk i forhold til behovet, og alt skal foregå glidende og uden indblanding fra føreren.

I praksis fungerer det udmaerket i byen, hvor man kan komme kvikt afsted ved grønt lys uden, at benzinmotoren starter. Et snitforbrug på 18,2 km/l i testugen med meget bykørsel er fint i sammenligning med tilsvarende hybridbiler.