Den er faktisk ret praktisk
En Ferrari er den vildeste racer, så hvorfor betyder det noget, at det faktisk også er en ret praktisk en af slagsen? Den kan sågar udvise miljøhensyn – hvis du vil.
Lige her ville det vaere rart, hvis jeg kunne trille omkring uden at vaekke for megen opsigt – for billedets skyld. Det kan vaere svaert i en rød Ferrari, men hvis man vaelger at køre med eldrift, og dermed slukke for benzinmotoren, kan tilskuere i hvert fald ikke høre, at jeg gør det, og så er der ro til at få bilen i fokus.
Det er naeppe en problemstilling, ret mange Ferrari-ejere står med hver dag, men jeg tog mig selv i et vaelge eldrift flere gange under testen af Ferrari 296 GTB. Det dokumenterer, at hybriddrift ikke bare er en nødvendighed for at fabrikken kan leve op til miljøkrav, det er også en brugbar feature i en verden, hvor der i stigende grad bliver set ned på os bilentusiaster.
Ferrari 296 GTB er Ferrari’s seneste lille centermotorracer. Den nøjes med en V6-motor plus en elmotor med tilhørende højvoltbatteri, som giver i alt 830 hk. Ferrari 296 GTB er således mindre men kraftigere og dyrere end F8-modellen med V8-motor, men ingen elassistance og kun 720 hk.
I 296 GTB er højvoltbatteriet på 7,45 kwh, hvilket giver en elektrisk raekkevidde på 25 km. Man kan lade bilen fra ladestandere eller via den medfølgende 220V-lader. Men bilen lader faktisk også en del selv undervejs via regenering af energi, når man reducerer hastigheden.
Det lyder måske maerkeligt at tilskrive miljøegenskaber vaerdi på en bil, som er en rendyrket racerbil med nummerplader, men det bidrager til brugbarheden.
Det samme gaelder bagagerummet. Ok, Ferrari 296 GTB egner sig ikke til at hente møbler i Ikea, men der er et brugbart bagagerum i fronten, som rummer et par kabinekufferter, og tilsvarende er der plads bag saederne, som kan vippes frem.
Pladsen gør det muligt at køre på tur med overnatning, og eldriften gør det muligt at smutte lidt mere ubemaerket omkring. Begge dele bidrager til brugbarheden til glaede for ejere, der simpelthen kan bruge bilen til mere, end hvis det var en rendyrket, højlydt benzin-racer uden bagageplads. Vel at maerke uden at glaeden ved en voldsom motor med potent lyd er pillet ud af bilen.
For lyden er der, hvis man vil have den. Selv når der ikke er energi på batteriet til, at man kan køre på el, er der el nok til, at den integrerede elmotor på 167 hk leverer sit, så de i alt 830 hk altid er til rådighed. Accelerationen er vanvittig uanset hastighed. Topfarten er angiveligt 330 km/t.
Benzinmotoren på 663 hk er en helt ny V6 med biturbo udviklet af Ferrari. Som alle biler fra maerket synger den over 7.000 o/min. Lyden er ny i Ferrari-sammenhaeng, hvor V6-motoren har vaeret ude af programmet siden 1975, men lyden er distinkt med en klassisk Ferrari-tone.
I min verden er den lyd en klassiker, som jeg kan lytte til igen og igen. Men det er ikke alle, der har det sådan, og så er det rart at kunne gemme den oplevelse, så jeg kan have den for mig selv.
Som dengang da Ferrari indførte turbo på sine V8-motorer, vil der sikkert vaere mange, som begraeder, at maerkets centermotorracer skal belemres med en elmotor. Det er ikke maerkeligt, for Ferrari er omgaerdet af tradition og historie. Løsningen i 296 GTB synes at vaere et udtryk for rettidig omhu.