URINSTOF URINSTOF KAN GIVE KAN GIVE RENERE RENERE DIESELMOTORER DIESELMOTORER
Nye skrappere NOx- krav dette efterår udfordrer bilfabrikkerne. Motorer med tilsætning af urinstoffet Adblue er nogle af de mest rene, siger eksperter.
Udfordringen for de nye dieselmotorer er, at kravene til udledning af Nox er stadig skrappere, og at den effektive adblue- teknologi er meget dyr. Grebet strammes om bilfabrikkerne, som fra 1. september har skullet leve op til de skrappere Euro 6- krav, der betyder, at biler med dieselmotor skal skære udstødningen af de farlige NOxkvælstofilter ned til mindre end en tredjedel. Der er dog stor forskel på, hvordan de enkelte mærker løser opgaven, der bestemt ikke er let.
En moderne dieselbil skal have tilstrækkelig trækkraft køre langt på literen og altså ikke mindst udlede en minimal mængde NOx. Udfor- dringen er imidlertid, at hvis ingeniørerne gør motorerne mere effektive, så de kører længere på literen og udleder mindre CO2, stiger udledningen af de farlige NOx- kvælstofilter og omvendt.
Nye krav forude
Mens Citroën og Peugeot har taget skridtet fuldt ud og konsekvent bruger en såkaldt SCR- katalysator, hvor
bilejerne løbende skal tilsætte urinstoffet Adblue på alle modellerne, har de fleste andre bilmærker valgt en anden løsning, viser en gennemgang af bilmarkedet, vi har lavet.
Det er de såkaldte NOxfælder, hvor kvælstofilterne brændes af med jævne mellemrum, der bruges sammen med avanceret motorstyring.
Hos en række bilmærker har man dog valgt at have Adblue i visse modeller, mens andre kører med NOxfælder og optimeret motorstyring.
Adblue mest effektivt
Lone Otto, der er teknisk rådgiver hos FDM, mener, at SCR- katalysatorer med til-
sætning af Adblue er vejen frem.
- Vi vil se stadig skrappere miljøkrav. Der kommer også en Euro 7- norm, og den eneste måde at leve op til de skrappere krav på er ved at tilsætte additiver som Adblue og forfine teknologien, siger hun.
Modellerne, som bruger Adblue, er altså de mest effektive, men også den mest bekostelige at producere.
- SCR- katalysatorer med adblue er de mest effektive. De kan fjerne de skadelige NOx- partikler næsten 100 pct. Men det er en dyr løsning for fabrikkerne, siger Kim Winther, der er seniorkonsulent ved Teknologisk Institut og ekspert i dieselmotorer.
Regler presser teknologi
Det er helt sikkert, at al teknologi bliver mere avanceret og mere kostbart Spørgsmålet er så, hvor langt man kan strække sig teknisk muligt
Under alle omstændigheder er teknologien, der bruges til at rense dieselmotorerne, så avanceret og bliver endnu mere avanceret fremover, at der er lagt op til, at det bliver dyrere at vedligeholde dieselmotorerne fremover.
Lone Otto fra FDM konstaterer, at man ikke kan mærke forskel på systemerne i hverdagen, og hun kan ikke sige, om den ene teknologi er