Ford klar til krig i asfaltjunglen
Ford Edge er stor, rummelig og saerdeles komfortabel. Men prisen kan blive et problem
München (Ekstra Bladet): Gør carporten vid og p-båsen bred.
Når den nye, amerikansk producerede Ford Edge lander herhjemme til sommer, er det lige før, at man skal Hhave hjaelp af de lygtesvingende maend i lufthavnen, der normalt guider fly på plads ved gaten: Fords nye, store SUV er virkelig stor; faktisk naermer den sig klassen med Audi Q7, BMW X5 og Volvo XC90.
For at udrydde den sidste tvivl om, at dette fartøj kommer fra landet, hvor alt er større, udånder badevaegten ved lige under 2.000 kg.
Man skal dog ikke lade sig forskraekke af størrelsen, for bilen er faktisk ganske letkørt, og gevinsten er fyrstelige pladsforhold og høj komfort. Det viste de første testkørsler under den internationale praesentation i München.
Alternativ til Q5 og X3
Ford betragter den nye Edge som et alternativ til Audi Q5, BMW X3 og Mercedes GLC, og det er i dette prisniveau, at den bevaeger sig med en startpris på 660.000 kr. – en pris, der er af akademisk interesse i et segment, hvor 95 pct. af alle biler er erhvervsleasede. Ford er endnu ikke klar med beskatningsmaessige vaerdier, men vi gaetter på ca. 500.000 kr., hvis bilen skal have en chance herhjemme.
Edge er produceret i USA, men forsynet med Fords europaeiske dieselmotorer og ganske omfattende sikkerhedssystemer. På vejen opfører Edge sig som en typisk amerikaner; med store armbevaegelser på den godmodige måde. Isaer med manuelt gear og 180 hk diesel, der vir- ker lidt sen i optraekket. Så er der mere snert i versionen med 210 hk og automatgear, der mere har antrit som en
running back i NFL, men også med et dieselforbrug, der er i overkanten.
Glidende kørsel
Men Edge er jo ingen racerbil. Traed i stedet roligt på speederen, og bilen kvitterer med den afslappede kørestil, som amerikanerne mestrer så godt: Smørbløde skift fra automatgear og en fremfaerd, der er mere kursstabil end en A.P. Møller-aktie. Edge er skabt til de lange straek med fuld oppakning. Flytter man hellere familien på den fyrige end flydende facon, bør man dog kigge på europaeiske konkurrenter i stedet.
Men der er flere gode argumenter for at vaelge en Edge. Tag f.eks. det støjdaempende lydsystem, der bruger mikrofoner placeret i kabinen til at opfange motorstøj og udsender en modstøj gennem højttalerne for at få motoren til at lyde bedre.
Komfortabel bil
Her er også en affjedring, der holder godt styr på bevaegelserne, og den håndfaste indstilling til tingene fornemmes tydeligt, idet vognen ikke kraenger som et skib i havsnød, sådan som biltypen ellers har for vane, samtidig med at styrmanden har en fin fornemmelse for retningen gennem styretøjet.
Vi tester to versioner; en Titanium, der har standardundervogn og 18”-faelge, mens Sport kører med 20”faelge.
Her er komforten markant bedre i Titanium, selv om den absolut er godkendt i Sport. Firehjulstraek er standard på alle Edge-modeller.
I praksis fungerer det glimrende, da vi kører igennem en ekstremt mudret skov under praesentationen.
Som naevnt er den også rummelig, og den matcher naesten de større SUV’er.
Ford Edge fejler bestemt ikke noget, men vi spår, at den får det svaert herhjemme, hvor kunderne i stigende grad vender sig mod premiummaerker og tilmed også har den helt nye Jaguar F-Pace til omtrent samme pris at vaelge blandt.
Men er man på kig efter en meget stor SUV, og vil man ikke ofre en million kroner på en bil, er Edge en overvejelse vaerd.
Den danske importørs mål for salget er på beskedne 100 biler i år.
Ford Edge fejler bestemt ikke noget, men vi spår, at den får det svaert herhjemme.