MØJSOMMELIGT PUSLESPIL:

Hvis et fly forulykker i Danmark, er kommissionen døgnet rundt klar til at rykke ud

gelserne, der ofte er så teknisk komplicerede, at vi skal bruge fabrikantens viden, siger Martin Puggaard.

Taet kontakt til pårørende

Imens indsamler HCLJ alle data om flyvningen; radardata, vejr-data samt radiokommunikationen mellem pilot og kontroltårn. Ligeledes indsamles oplysninger om pilotens helbred, uddannelse og flyvetimer, flyets vedligeholdelse og flyve-historik. Derefter kan kommissionen sammen med de vigtige data fra flyets ’sorte boks’ rekonstruere hele flyvningen. Hvis der er omkomne, obduceres den eller de draebte for at sikre oplysninger om for eksempel sygdom hos piloten.

Under hele undersøgelsen har Havarikommissionen taet kontakt til pårørende til eventuelle omkomne personer. De har typisk mange spørgsmål til en ulykke, som HCLJ’s medarbejdere forsøger at besvare uden at konkludere en ulykkesårsag, før undersøgelserne er faerdige.

– Pårørende kommer nogle gange, mens vi arbejder. Normalt inviteres de pårørende til en debriefing typisk en uges tid før, vi offentliggør vores rapport. Så får de en orientering før alle andre om, hvad vi er nået frem til, og vi spørger, om de vil se luftfartøjet i vores hangar, så de på den måde kan sige et sidste farvel, siger Martin Puggaard.

Brudgom draebt: Kunstflyvning gik galt

24. marts 2012: En kunstflyvemanøvre gik helt galt, da en 42-årig pilot fra Vojens skulle give en 37-årig kommende brudgom en god oplevelse på hans polterabend. Piloten lavede en såkaldt ’wing-over’-manøvre i lav flyvehøjde hen over terminalbygningen, hvor gaesterne ventede, men flyet ramte en gruppe traeer i cirka otte meters højde og styrtede. Brudgommen blev draebt, mens piloten blev svaert kvaestet, men overlevede. Manglende traening i kunstflyvning og begraenset erfaring med flyet var medvirkende årsager til flystyrtet, sagde Havarikommissionen.

js@eb.dk