GENNEM LANDET MED FØRT HÅND SIKKERHED: De første systemer, der selv retter bilens hastighed til efter farttavlerne, er her nu. Vi tog turen gennem Danmark i en Audi Q7 med den nye teknologi.

Hvis der er noget, jeg hader, er det steder på motorvejen, hvor vejarbejde betyder, fartgraensen pludselig saenkes til 80 km/t. Ikke fordi, der er vejarbejde, men fordi skiltningen ofte er så mangelfuld, at du risikerer at opdage det så sent, at der er fare for at ramme en vejarbejder eller få en kaempe bøde.

Men nu er der måske håb forude. Jeg er på vej fra Aarhus mod København over Fyn. Køretøjet er den nye Audi Q7 e-tron, som er spaekket med de nyeste sikkerhedssystemer inklusiv en adaptiv fartpilot koblet sammen med en skilteaflaeser, så bilens hastighed selv retter sig ind efter farttavlerne og bilens navigationskort.

Fartpiloten i Q7 er en del af den store Tour-sikkerhedspakke, som udgør 35.000 kr. ud af en samlet pris på 1,8 mio. kr., der bl.a. også omfatter en aktiv vejbaneassistent,

Aflaeser omgivelser

Den adaptive fartpilot, der konstant holder en given afstand til forankørende, har laenge vaeret på banen. Den ekstra funktion, som aktiveres automatisk med fartpiloten, er enkel at betjene.

Hvis vi saetter den til 110 km/t., skruer den farten op til de 110 km/t, og haever den til 130 km/t., når det er tilladt, og ned igen. Og hvis du kortvarigt er tvunget til at accelerere, falder den igen tilbage til maksimumhastigheden. På lige vej virker systemet overraskende godt. Og det tilpasser farten op og ned fra 110 km/t. til 130 km/t. på straekninger, hvor det kan vaere svaert at gennemskue graenserne eller se skiltene i farten.

Du kan dog få mere kontrol selv. Hvis du slår fartpiloten fra, vil skilteaflaeseren, der viser de aktuelle farttavler i instrumenthuset, blinke, hvis du overskrider hastighedsgraensen. Som ved de fleste adaptive fartpiloter skal du selv gribe ind, når f.eks. en stribe lastbiler skal overhales. Her reagerer den adaptive fartpilot langsomt, så det er en fordel at trykke speederen ned og lade fartpiloten falde tilbage på den forud indstillede hastighed, når du er inde i køen igen.

Den er god nok, gamle dreng. Bare kør videre...

Du har ansvaret

Instruktionsbogen fra Audi påpeger, at det er førerens ansvar at køre sikkert, og at du – som altid i trafikken – skal taenke fremad. Da vi skifter vognbane ved en kø uden for Skanderborg, prøver bilen at accelerere op til 110 km/t. for så at skulle bremse igen kort tid efter. Her vil den erfarne bilist bremse, da der er kø i vejbanen 200 meter fremme.

På Storebaeltsbroen overhaler vi en bred blokvogn, og pludseligt bremser Q7 ned. Vognen rager nemlig en smule ind over midterstriben, så Audien tror, der er en forhindring.

Tryk på speederen for at sige til bilen, at ”den er god nok, gamle dreng. Bare kør videre”. De nye systemer betyder, at du skal laere at laese trafikken på en ny måde, taenke taktisk og i bestemte situationer selv overtage tøjlerne. Det gaelder også, hvis du passerer en farttavle, der står taet ved motorvejen, for eksempel med 70 km/t., mens du suser forbi med 110 km/t. I vaerste fald kan bilen tro, at du skal ned i fart.

Mere sikkerhed

Her er dog en ekstra sikkerhedsline, da skilteaflaeseren kombinerer oplysningerne med kortdata fra navigationsanlaegget. Noget, som er godt i mørke eller tåget vejr. Hvis du ligger i overhalingsbanen på kanten af, at farttavlerne går fra 130 til 110 km/t, kan du risikere, at bilen gradvist saenker farten – og det er ikke sjovt at have en hale af biler taet bagved.

Her foretraekker vi selv at have foden på speederen, når bilen er i overhalingsbanen. Moralen er, at den adaptive fartpilot med skilteaflaese-