Åbent hus året rundt
Den nye Mercedes C-klasse TEST: Cabriolet er smuk og velkørende, og den går til al slags vejr
Hverken kalender eller vejrudsigt er nødvendige redskaber for at nyde en køretur i ugens testbil, den nye Mercedes C-klasse Cabriolet.
For selvom den ser kuldskaer ud, er den slet ikke ueffen i efterårsvejr – med eller uden tag.
Mercedes-specialiteter, som Aircap og Airscarf, er nemlig med om bord. Førstnaevnte, som er ekstraudstyr til små 25.000 kr., sørger på smart vis for at lede vindens strømninger over og uden om bilen. Øverst i frontruderammen kan et vindskot skydes nogle cm op over ruden. Samtidig løftes et vindskot af net bag bagsaedet, så suget bagfra udglattes, og lufttrykket i kabinen holdes konstant. Sammen med bilens varmesystem dannes en varm zone i kabinen, hvor luftbevaegelserne er reduceret markant. Funktionen er så snedig, at den såmaend også delvist beskytter de ellers meget udsatte bagsaedepassagerer.
Oven i det har vi Airscarf, der sikrer ventilering fra nakkestøtten. Det betyder, at der er varme til hovedet selv ved høj fart med taget nede og et varmluftsystem, der kan lede de varme luftstrømme hen til kolde haender. Mercedes mener selv, at den nye cabriolet kan køres hele året.
Helt ny model
C-Klassen har aldrig før kunnet fås som åben version, men helt billig er fornøjelsen ikke. Mercedes C400 4 MATIC Cabriolet koster uden ekstraudstyr 1.005.300 kr. I store traek er det på niveau med de to konkurrenter, Audi A5 cabriolet, der kommer i ny version, og så BMW 4-serie cabriolet.
De tyske designere har stylet cabriolet'en med naensom hånd. Den er lav og bredskuldret som en sportsvogn, men også afdaempet og langtidsholdbar i sit udtryk. Taget kan slås op eller helt i på 20 sekunder, og det forsvinder helt under bagklappen, så den kønne bagdel kommer til sin ret.
Styretøj på højeste niveau
Selvfølgelig kan Mercedes også klappe med taget i farten – op til 48 km/t. – så den ikke skal ud af en kø og ind på en vigeplads, hvis solen eller regnen pludselig åbenbarer sig over den.
Køre kan bilen også, for ingeniørerne i Stuttgart har øvet sig i at lave vridningsstabile karrosserier, og en åben C’er giver sig ikke meget, selvom vi af og til stryger hen over meget ujaevne veje. Undervogn og styretøj er altså på højeste niveau, og vi kan bestemme selv, om det er sport eller komfort, vi er i humør til med et tryk på Drive Select-knappen.
Er der slet ikke noget ubehageligt at sige om den åbne bil? Nae, egentlig ikke, det skulle da lige vaere, at aircap-systemet, vi naevnte i begyndelsen, nok er effektivt, men får bilen til at se decideret kikset ud, og forfra ser det naermest ud som om Cmodellen har tagbagagebaerer på, når det forreste vindskot rejser sig.
Men er det prisen for en helårscabriolet, tager vi gerne det med …
XxC-Klassen har aldrig før kunnet fås som åben version, men helt billig er fornøjelsen ikke.