IGNIS ER SOM TAGET FRA EN TEGNESERIE
Suzuki Ignis ligner ingen anden bil på markedet. Den er lille, sjov og tilføjer stil og uhøjtidelighed til mikroklassen
ROM (Ekstra Bladet Biler): Verden vil have biler, der ligner offroadere. Det hedder crossovere på moderne dansk, men indtil nu har mikroklassen vaere forskånet for biltypen. Men nu kommer Suzuki med modellen Ignis, der både er lille, høj og som kan fås som aegte 4x4-bil med et enkelt 4-hjulstraek.
Designet er herligt, og den lille høje bil er som hentet ud af en tegneserie. Kort, høj og med et humoristisk formsprog, der i den grad er afvaebnende. Du kigger på Ignis, traekker på smilebåndet og taenker: Ja, hvorfor ikke…
Kabinen følger trop
Mest karakteristisk er bilens forrude, der ligner et ironisk og fandenivoldsk vink med en blyant til alverdens bildesign. Her er en bil, der ligner noget en 5-årig kunne have tegnet, men som fungerer. Lidt af en bedrift, for små biler er svaere at få til at haenge sammen designmaessigt.
Heldigvis tager Suzuki skridtet fuldt ud med Ignis og nøjes ikke med at kaste triste hyldevarer ind i den lille kabine. Nej, her følger formsproget med, og tofarvet instrumentbord er standard i mikroen, der naermest er en ny størrelse bil. Kigger man på data, lander Ignis mellem en mikro og en B-klasse-bil, Ignis er f. eks. 15 centimeter laengere end VW Up.
Prisen er den danske importør ikke helt klar til at melde ud endnu, men vi gaetter på en startpris omkring 125.000 kr.
Forhjulstraek er bedst
Mens det er svaert at få armene ned over det visuelle i Ignis, så skal man ikke køre mange meter for at opdage, at affjedringen traekker det første indtryk af bilen ned.
Vi kører Ignis på italienske veje, der ligesom det politiske system, er nedslidt og dårligt vedligeholdt, og her slår huller og ujaevnheder igennem for fuld kraft.
Ignis leveres som standard med 1,2-liters benzinmotor med 90 hestekraefter. Vi har både kørt bilen med forhjulstraek og 4X4, og uanset hvilken model man vaelger, har Ignis samme fornemmelse i styretøjet som eksempelvis Suzuki Baleno. Bilen har ikke meget selvopretning i styretøjet, og der skal derfor hele tiden korrigeres på rattet.
Bedste indtryk fik vi i udgaven med forhjulstraek og 1,2-liters motor med let hybrid-drift. Her giver et batteri et lille pift til drejningsmomentet, og det giver bilen
en lethed i måden at flytte sig på, som på en god dag godt kan minde om en smule ’’medvind’’.
Forskel på sikkerhed
Der er lang tid til, at vi får Ignis, men det ligger fast, at topmodellerne får nødbremse som standard, mens det vil kunne tilkøbes til resten af programmet for omkring 6.000 kr. Det betyder, at der i princippet er forskel på, hvor sikre de forskellige Ignis-modeller er. Suzuki Ignis med nødbremse får således topkarakteren, fem stjerner, i den nyeste crashtest fra Euro NCAP, mens versionerne uden systemet kun får tre stjerner.
Standard er også aircondition, elruder og fjernbetjent centrallås og alle modeller ,undtagen de billigste. får 7’’ skaerm.
Bilen bygges i Japan, og topmodellen er, ganske usaedvanligt for prisklassen, udstyret med fuld LED på både naer- og fjernlys. Halvautomatisk gearskift, hvor en skifterobot klarer koblingen, er muligt på udvalgte modeller.
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Rom af Suzuki.