Familieflytter med store armbevaegelser
Renault Grand Scenic giver nyt liv til klassen for syvpersoners MPV’er, der presses af de nye crossovere.
Franskmaendene kan noget med store teatralske armbevaegelser. Det gaelder ikke kun, når vi taler film, forførelse og gastronomi.
På den firehjulede front har sydeuropaeerne også markeret et solidt statement. Det gaelder i saerdeleshed den nye Renault Scenic, der med sin bredflabede front, store frihøjde og kaempe 20 tommer hjul har masser af tråde til de populaere crossovere og et dramatisk design. Men den er stadig i grundformen en mere familieorienteret MPV, hvor maerket med chefdesigner Laurens van den Acker i spidsen har gjort modellen indbydende, så den oser mere af sex end sokker.
Det gaelder også den store syvpersoners Grand Scenic, vi tester, med den mindste dCi dieselmotor på 110 hk med topudstyret, Bose, og EDC-automatgear med dobbeltkobling; pris: 387.900 kr.
Den nye Grand Scenic er en model, som udsender helt andre signaler end forgaengeren, men byder indendørs på klassiske MPV-dyder, der først og fremmest peger mod praktikalitet i hverdagen.
Det er en bil, der med sin tredje saederaekke levner plads til et par ekstra passagerer agterude. Grand Scenic har i sin grundform en opbygning med en saerdeles luftig kabine, hvor du naermest saetter dig direkte ind. Vi har i klassisk MPV-stil langt ud til forruden, hvor de store sidesprosser og vinduesflader giver en oplevelse af letbane. Inden døre byder modellen, der med sine 4,64 meter er 23 cm laengere end en almindelig Scenic, på fornuftig anvendelighed.
Masser af udstyr
Her er udstyr som nødbremse med fodgaengergenkendelse, nøglefri start og infotainmentsystem med navigationsanlaeg og DAB-radio standard, mens Bose-versionen bl.a. har full LED-forlygter, elførersaede med massagefunktion, el-nedfaeldelige bagsaeder og en større 8,7 tommers berøringsskaerm – og selvfølgelig et lydsystem med laekre Bose-højtalere.
Pladsen på anden saederaekke er godkendt, mens de to passagerer på tredje saederaekke skal krympe sig sammen eller vaere mellemstore børn for at finde sig til rette.
Det gaelder også den store opbevaringsboks i midterkonsollen med plads til 13 liter og kølefunktion, som kun tangeres af Opel Zafiras rummelige og forskydelige kabineindretning. Vi savner dog tidligere tiders mulighed for at kunne tage saederne ud eller flytte rundt på opsaetningen.
Enkelt layout
Bag rattet er der udsigt til en instrumentering, der i sin naermest minimalistiske enkelthed er et modstykke til det mere markante ydre design, og hvor det digitale viserhus kendes fra forgaengeren. De fleste instrumenter er samlet i et bredt midtertårn med storskaerm, hvor skiftet til automatgearet også findes, og som ligger løftet perfekt for højrehånden.
Her findes en raekke funktioner på berøringsskaermen, mens du fortsat f.eks. indstiller blaeseren med gammeldags drejekontakter. Det er den rigtige kombination, for så kan du reagere hurtigt i visse situationer.
Til gengaeld er drejekontakterne noget klejne, mens grafik og hastighed på skaermen heller ikke er de hurtigste på markedet.
Effektiv motor
Den 1,5 liters diesel med 110 hk og et moment på 260 Nm ved 1.750 omdr. virker veloplagt og spiller godt sammen med gearkassen, der skifter så gelinde som blød fransk nougat.
Med få om bord er kraefterne tilstraekkelige. Det teoretiske forbrug på 25,0 km/l er godkendt.
Undervognen er komfortabel, men mere fast, end vi kender det fra franskmaendene, hvor de store 20 tommer hjul, som er standard, saetter en vis begraensning, men heller ikke giver en knusende hård affjedring. Styretøjet er balanceret, men ikke sportsligt som i f.eks. Ford Grand C-Max.
Franskmaendene har fået pakket Grand Scenic ind, støjniveauet har helt i tidens ånd fået et dyk ned, så bluetooth-telefoneringen går mere gelinde igennem. Der er dog stadig en vis vindstøj fra de store A-stolper.
På bundlinjen står en stor familiebil, der ikke alene er den mest moderne på markedet, men også løfter arven fra de tidligere Grand Scenic-generationer.
Den oser mere af sex end sokker