NYE TYPE FORLYGTEPAERER MÅ IKKE BRUGES
Philips klar med LED-paerer, som skal vaere bedre end halogenpaerer. Men de er ulovlige i de fleste biler
Hvorfor nøjes med almindelige halogenpaerer til forlygterne, hvis du i stedet for kan bruge nye typer LEDpaerer, der lyser bedre, lever laengere og bruger mindre strøm?
Sådan lyder meldingen fra Anders Grønbech, der er business development manager hos Philips og mener, at de eftermonterede LED-paerer har en masse fordele.
Det er bare et problem; de er ulovlige i de fleste biler.
LED-paerer, som også kendes fra hjemmet, er nye som eftermontering på bilfronten, hvor Philips er i gang med at søsaette X-treme Ultination-serien på markedet som H4- og H7-LED-paerer. Det er paerer, som ifølge producenten giver et mere klart lys end almindelige H4-paerer og har laengere raekkevidde, mens levetiden er en halv snes år sammenlignet med et til tre år for en almindelig halogenpaere, og strømforbruget er det halve.
Det er paerer, som typisk koster 1.110 kr. for et saet, mod 150 kr. for et saet almindelige halogenpaerer, mens fabriksmonterede full LEDforlygter starter fra omkring en halv snes tusinde kr. De originalt monterede lyser dog bedre end de eftermonterede LED-paerer.
Her er Philips foreløbig først, men andre producenter, som bl.a. Osram, er på vej med lignende paerer til montering.
Imidlertid må disse kun monteres i biler, som fra fabrikken er typegodkendt til LED-paerer.
Til andre biler må de ifølge loven købes, men kun bruges uden for offentlig vej, som bl.a. de staerke såkaldte 'rallypaerer'.
Entydige regler
Anders Grønbech fra Philips mener, at reglerne for LED-paerer er for entydige. Ifølge ham er der ingen problemer med at få bilerne godkendt til syn med LEDpaererne, hvor de endda giver et bedre lys end H7- og H4- paerer. Og det er ifølge ham allerede sket i danske synshaller.
- LED-paererne passer til 80 pct. af bilerne på markedet. Men hvis ikke de er godkendt til LED-lys fra fabrikken, kan de ikke godkendes herhjemme. Det er meget firkantet, siger han.
- Det er et sikkerhedsprodukt. Produktet fejler ingenting. Hvis paererne er sat rigtigt i, og de har det rigtige lysbillede, ser jeg ingen grund til, at de ikke skulle kunne synes. Du får et bedre produkt, end du ellers ville få ved almindelige halogenpaerer. Hvis de kan bestå i en synshal, kan jeg ikke forstå, at der skulle vaere et problem, siger Anders Grønbech, der gerne så, at reglerne gav mulighed for at bruge paererne på offentlig vej.
I en lang raekke europaeiske lande må paererne hverken saelges eller bruges, mens de godt må saelges til banebrug i de nordiske lande.
Ifølge Philips arbejdes der på europaeisk plan for at aendre reglerne inden for få år.
Hos FDM er holdningen dog klar.
- Lad vaere med at bruge paererne. Det er ikke lovligt,
Det er et sikkerhedsprodukt. Produktet fejler ingenting
siger Peter Sahl, der er teknisk rådgiver hos FDM.
- Jeg er ikke bekymret for, om bilen går i stykker eller braender af. Men hvis du bliver stoppet af politiet, kan det i yderste konsekvens give en bøde eller indkaldelse til syn, siger Peter Sahl, som peger på, at lygter og paerer skal vaere godkendt til den samme lyskilde.
Han kritiserer Philips for først og fremmest at ville markedsføre LED-paererne og mener ikke, at virksomheden gør nok for at påpege, at paererne er ulovlige.
- Philips burde vaere et ansvarligt firma, som slår på det, som er lovligt. De burde vaere store nok til at gå den rigtige vej og bearbejde lovgivningen fremfor at bearbejde forbrugerne, siger Peter Sahl.
Gråzone
Anders Grønbech fra Philips afviser kritikken.
- Vi går ud i en mere aggressiv markedsføring, fordi de nye LED-paerer i modsaetning til de første generationer er langt bedre end de kendte halogenpaerer. Men vi skriver altid i vores materiale, at det er paerer, som ikke må bruges på offentlig vej, siger Anders Grønbech.
- Vi ved godt, at vi bevaeger os i en gråzone. Men det er nu engang lovligt at saelge paererne. Vi kan ikke tage højde for, hvordan de bruges, siger han.
Han erkender dog også, at LED -paererne kan vaere mere vanskelige at montere korrekt end halogenpaerer.
- LED-paerer kan vaere mere følsomme at eftermontere. I princippet skal du tjekket, om der er det rigtige lysbillede på alt lys, som du eftermonterer. Halogenpaerer går 360 grader rundt, mens LED-lys går 180 grader rundt. Derfor er det mere sårbart, hvis de ikke er i den rigtige indstilling, siger han.
Nogle biler skal dog også have en spaendingsmodstand, fordi paererne bruger så lidt strøm, at der kan komme en fejlmelding.
I andre tilfaelde skal der skaeres i parabolen for at få paererne til at passe.
Faerdselsstyrelsen peger på internationale regler, som siger, at lygte og paere skal vaere godkendt til hinanden, og at paerer kun må eftermonteres efter en tilladelse fra bilfabrikanten.
- Bestemmelserne for naerlyslygter skal dels regulere hensynet til, at bilers naerlys oplyser vejbanen i et korrekt og tilstraekkeligt omfang og dels regulere hensynet til, at bilers naerlys ikke blaender andre trafikanter, lyder det i en mail fra Kim Voigt Østrøm, der er pressechef for styrelsen.
Her fra er meldingen, at spørgsmål om lovgivning for LED-paerer er noget, som virksomhederne skal tage op internationalt.
- Det er Faerdselsstyrelsens opfattelse, at spørgsmålet om mulighederne for at anvende LED-lamperne i halogenforlygterne på biler i almindelig trafik ikke er et nationalt anliggende, men spørgsmålet bør rejses i EU af lampefabrikanten, lyder det i mailen fra Kim Voigt Østrøm.
Philips burde vaere et ansvarligt firma
Det er ikke lovligt