KEVIN SKULLE FORBI
ROMAIN GROSJEAN var igen frustreret, men teamchef Günther Steiner forsvarede den team-ordre, som sikrede Kevin Magnussen point i Kina – i et brag af et løb
– Jeg vil ikke kommentere den del af racet.
For anden weekend i traek havde Romain Grosjean emner at diskutere med teamchef Günther Steiner efter løbet. Over radioen var franskmanden svaert utilfreds med at skulle lukke Kevin Magnussen forbi efter allerede seks omgange, og han ønskede ikke efterfølgende at uddybe sine synspunkter til tv.
Saesonstarten har vaeret frustrerende for Grosjean, som stadig har sit første point til gode, selv om Haas F1 Team har ligget til i den sjove ende af midterfeltet i de første tre grandprixer.
Han får dog ikke det store ud af at debattere team-ordren med teamchef Günther Steiner eller chefingeniør Ayao Komatsu. Haas’ strategi virkede og kunne have resulteret i dobbelte point med en syvendeplads til Kevin Magnussen og en niendeplads til Romain Grosjean, hvis ikke en safetycar godt halvvejs var kommet i vejen.
Det blev til et enkelt dansk point, mens Daniel Ricciardo kørte en forrygende Red Bull-sejr hjem – fra en startposition som sekser.
Grosjean: Come on
Teamledelsen vidste på forhånd, at de måske skulle skride ind. For da Kevin Magnussen missede kvalfinalen og startede lige uden for top ti, havde danskeren i modsaetning til sin teamkammerat frit daekvalg til løbet og dermed bedre gummi til den et-stopper, som begge Haas-kørere var på.
– Vi satte os ned før racet og sagde, at vi er nødt til at lege med strategien. Hvem er hurtigst? Når man starter 11’er på soft, er du helt klart hurtigere end 10’eren på ultrasoft. På dette tidspunkt var vi ret hurtige, og vi lod Kevin stikke af sted, fortaeller Günther Steiner på sin pressebriefing efter løbet i Kina.
Disputsen blev naturligvis livetransmitteret …
– Romain taber fart. Gutter, han holder mig tilbage, hørte man Kevin Magnussen meddele Haas-garagen, som straks reagerede.
– Luk Kevin forbi før sving 14.
– **** !!! Come on, det er sjette omgang, fnøs Romain Grosjean.
– Tak, Romain, vi gør regnskabet op senere, lød svaret fra franskmandens løbsingeniør, Gary Gannon.
Få minutter efter klagede franskmanden over, at hans teamkammerat ikke trak hurtigt nok vaek, hvilket der ifølge Günter Steiner var en naturlig årsag til.
– Situationen er svaer, for når du ligger bag en anden, køler dine daek hurtigt. Du skal bruge et par omgange for at få varme ind i dem igen, og det tog Kevin tre-fire omgange at traekke vaek fra Romain. Lige så snart det lykkes, var han vaek og overhalede Sainz på ren fart. Det var en god situation for os, fastholder teamchefen, som ikke giver meget for Grosjeans indvendinger.
– Du ved, hvordan racerkørere altid prøver at sikre dem selv en fordel. På dette tidspunkt var det tydeligt, at hvis Kevin blev holdt tilbage, ville det vaere svaerere at få varme tilbage ind i softdaekket end i ultrasoftdaekket. Vi tog en bevidst beslut-
Den safetycar kom ud på det forkerte tidspunkt. Men det er racing. Vi var uheldige og på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt
ning om at lade ham køre.
Da Pierre Gaslys torpedering af sin egen teamkammerat vendte løbet på hovedet, skete det på det vaerst taenkelige tidspunkt for Haas, mens man klappede i haenderne hos Renault og Red Bull.
– Den safetycar kom ud på det forkerte tidspunkt. Men det er racing. Vi var uheldige og på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt. Det er sjaeldent, at man i Formel 1 kan vaere skuffede med at score et point. Nogle gange har vi lavet fejl, andre gange er man uheldig, og det sidste var vi i dag. Hvad kan du gøre?
– Vi var på vej mod en syvendeplads til Kevin og en niendeplads til Romain. Vi havde en god strategi, og den materialiserede sig ikke, fordi vi ikke kunne få daekkene til at virke efter den safetycar. Vi kunne ikke få varme ind i dem, og samtidig fik Renault’erne et gratis pitstop. Det er der ikke meget at gøre ved, konstaterer teamchefen.
Kevin håbede på mere
Kevin Magnussen havde håbet på mere end et point. Set fra cockpittet var det svaert at få mere ud af grandprixet, når det udviklede sig, som det gjorde. Han bifaldt strategien, men var i tvivl om, hvorvidt han skulle have fulgt Red Bull og Renault ind til pitstop under safetycar.
– Jeg ved ikke, om vi skulle have pittet. Det var en svaer beslutning, sagde danskeren.
For teamchefen var den lidt nemmere: I daekvarmerne lå kun ultrasoft, som ifølge Steiner ikke var holdbare nok til at klare de resterende 25 omgange før ternet flag. Dog lykkedes det for Esteban Ocon og Pierre Gasly at køre så langt et stint på den daektype – begge endte uden for pointene.
Hos Haas glaeder man sig allerede til Aserbajdsjans Grand Prix om to uger.
– Vi tager det ene point. Du tager det positive med, selv om det gør ondt at vide, at vi var klart bedre end en tiendeplads. Lige nu er billedet klart. Vi kaemper med Renault og McLaren om at vaere fjerdebedst, og jeg håber, det snart er vores tur til at vaere heldige. Men vi skaber vores eget held, og Australien var ikke god. Uden den ville vi have vaeret, hvor vi burde vaere, siger Günther Steiner.
Haas ligger i konstruktørVM nummer syv et point bag Toro Rosso.
Du tager det positive med, selv om det gør ondt at vide, at vi var klart bedre end en tiendeplads