JAPANSK PRAKTIKER HAR FÅET CHARME OG KANT
Masser af fuldskaeg. Det har vaeret en trend hos de modebevidste herrer, siden firstmoverne for flere år siden fandt ud af, at en hårvaekst de rigtige steder giver karakter.
Samme filosofi gaelder i dag hos bilfabrikkerne, når det, som designerne kalder 'bilens ansigt', skal styles eller restyles. Kølergrillen må gerne have lidt kant, og det gaelder nu også den nye og faceliftede udgave af Suzuki Vitara.
Den høje SUV har fået en mere markant front og større lygter både for og bag. Det kan diskuteres, om det klaeder bilen, men den får i hvert fald mere personlighed. Og så banker der nye hjerter under hjelmen.
Suzuki har nemlig pensioneret den gamle og noget traege benzinmotor på 1,6 liter, der ydede 120 hestekraefter, og erstattet den med maerkets trecylindrede 'Boosterjet' turbobenzinmotor på 1,0 liter, der yder 112 hk.
En benzinmotor med 140 hk kan også fås til flere af modellerne, mens diesel til gengaeld forsvinder helt ud af Vitara-programmet.
Vi tester den mindste benzinmotor med det højeste udstyrsniveau 'Adventure'. Det er en sammensaetning, der løber op i godt 253.000 kroner.
Bilen fås også med udstyrsniveauerne 'Active' og 'Club', hvor sidstnaevnte er den billigste. Med 'Club'-udstyr og samme motor begynder prisen ved 198.000 kroner, hvilket meget godt matcher klassekonkurrenterne, der blandt andet hedder Peugeot 208, Renault Captur, Seat Arona, Citroën C3 Aircross og Opel Crossland.
Letkørt, høj bil
Suzuki Vitara har altid vaeret både letkørt og praktisk, mens faetteren S-Cross har vaeret den japanske bilproducents bud på en lidt større og mere sportsligt anlagt model.
Den opstilling holder i den nyeste årgang, hvor Suzukis designere har løftet forgaengernes let discountagtige interiører med lidt for meget hård plast. Vitara har fået et nyt instrumentbord i blødere materialer, der gør bilens kabine til en mere indbydende arbejdsplads.
Fra mellemste udstyrsniveau medfølger et informationsdisplay i fire farver, mens 'Adventure'-trimmet byder på midterarmlaen med kardanboks og del-ruskind på saeder og dørsider.
Testbilens DAB Plus-radio, Apple CarPlay og navigationsanlaeg fungerer godt. Reaktionstiden og betjeningen af skaermen, som vi tidligere har rost, er dog overhalet af de superhurtige skaerme fra VW-koncernen.
God frihøjde, nem indstigning og fint udsyn er stadig spidskompetencer for Vitara. Modellen byder på 375 liter i bagagerummet, hvilket er okay for klassen, men ikke prangende.
Testbilens benzinmotor på 112 hk, der har et moment på 170 Nm og klarer 18,9 km/l efter den nye NEDC2norm, er livlig og har paent med kraefter til at flytte bilen. Styretøjet er dog til den komfortable side, ligesom gearskiftet er noget løst med vel lange vandringer.
Mulighed for firehjulstraek
Det traekker op i det samlede regnskab, at Suzuki Vitara fås med firehjulstraek, og at det endda er muligt at tilkøbe en pakke med 'sport'-program og indstillinger til kørsel
Styretøjet er til den komfortable side