ÅRETS BIL 2019
ligner en konventionel familiekaret, men skindet bedrager.
Kontrasten kunne naesten ikke vaere større, da Årets Bil 2019 blev kåret på Forstadsmuseet i Hvidovre.
Op mod 50 år gamle eksemplarer af Årets Bil-vindere, som er en del af en netop åbnet jubilaeumsudstilling om kåringen, strålede nemlig om kap med finalisterne til Årets Bil 2019.
Selv om finalefeltet blandt andet talte to nye elbiler, endte det med, at en helt konventionel mellemklassebil løb med sejren, da de 26 jurymedlemmer fra Motorjournalisternes Klub Danmark havde voteret. Og dog. Den nye Ford Focus favner nemlig usaedvanligt bredt.
Det er ingen hemmelighed, at Focus har vaeret en saerdeles velkørende bil, siden den første generation blev lanceret i 1998. De dyder er bibeholdt i den nye mellemklassemodel, der bygger på en helt ny platform og har fået bedre plads i kabinen.
Platformen laegger også bund til et bredt modelprogram, som spaender fra praktiske stationcars over høje 'Active'-modeller og til sportslige 'ST'-versioner.
Samtidig byder bilen på moderne motorer, godt med udstyr for pengene og mulighed for at tilvaelge avanceret sikkerheds- og ekstraudstyr.
Velfortjent ros
Vi har testet Ford Focus for nylig, og her fik den velfortjente 5 stjerner. Det er isaer køreglaeden, som føreren oplever bag rattet, der traekker pointtallet op.
Prisen begynder ved 192.000 kroner for en Focus med en økonomisk og letløbende 'Ecoboost'-motor på 1,0 liter, der yder 100 hestekraefter. Den bedste pakke får man dog med den lidt større benzinmotor på 125 hk og udstyrsniveauet 'Titanium', der koster 229.000 kroner. Men traeerne vokser ikke ind i himlen. Ford Focus kan ikke fås som pluginhybrid, og interiøret har ikke helt samme finish som de bedste i klassen.
Ikke desto mindre vandt bilen med et stort forspring til de øvrige finalister.
Ford Focus fik 187 point i den endelige afstemning, Peugeot 508 landede som nummer to med 132 point, og Hyundai Kona nåede en tredjeplads med 127 point.
Kia Ceed og Jaguar I-Pace fik fjerde og femtepladsen med henholdsvis 112 point og 92 point.
Grundig proces
De fem finalister blev udpeget tilbage i oktober efter en stortest af i alt 23 nye biler på FDM Jyllands-Ringen.
Siden har de 26 jurymedlemmer bag kåringen kunne gå i dybden med finalebilerne, og isaer den elektriske Hyundai Kona Electric har fået stor opmaerksomhed.
Bilen vandt med et stort forspring til de øvrige finalister
Årets Bil skal ikke alene pege fremad og give vaerdi for pengene. Den samlede pakke skal også sidde mest muligt i skabet. Den vare leverer Kona Electric et langt stykke hen ad vejen, for bilen er hurtig, letkørt og byder på lang raekkevidde til en overkommelig pris.
Bilen fås fra 310.000 kroner med en raekkevidde på 449 kilometer. Ekstra Bladets udsendte gav derfor også flest stemmer til denne model – simpelthen fordi prisen gør det muligt for flere at komme bag rattet af en elbil med lang raekkevidde. Vi havde allrounderen Ford Focus som nummer to.
Det blev dog kun til en tredjeplads til Hyundai Kona Electric i det samlede regnestykke.
Plusser og minusser
Andenpladsen blev indtaget af Peugeot 508, der byder på både laekkert design og højteknologisk interiør. Bilen, der hører til i firmaklassen, har den nyeste generation af Peugeots i-Cockpit, som lader
et højtliggende instrumentbord spille sammen med et lille rat.
Bilens atletiske, coupé-lignende design får forbipasserende til at dreje blikket, men motorer og køreegenskaber er til gengaeld gennemsnitlige. Pladsen i kabinen er under middel, men det vil en kommende stationcar-udgave dog rette op på.
Den billigste benzinmodel har 180 hk og en startpris på 400.000 kroner. Det gør bilen kostbar for private, der mest svaerger til benzin, mens en dieselvariant med 130 hk fås fra 300.000 kroner.
Kia Ceed, der blev nummer fire, bygger videre på den solide tradition fra forgaengeren. Undervognen er den samme, mens køreegenskaber og pladsforhold er blevet bedre. Standardudstyret er paent og omfatter blandt andet adaptiv fartpilot med kø-assistent. Ceed gør ikke meget forkert, men skaber heller ikke fornyelse.
Den elektriske Jaguar IPace, der landende på femtepladsen i årets kåring, har skabt stor furore. Den har en enorm pladsudnyttelse, er gadget-laekker og kører så friskt i svingende, at man glemmer kampvaegten på 2500 kilo.
Bilen er dog også en strømsluger trods sit enorme batteri på 90 kW. Selv om de officielle tal for raekkevidden hedder 415-470 kilometer, lander den naermere på 300 kilometer om vinteren.
Ceed gør ikke meget forkert, men skaber heller ikke fornyelse