GRØNNE KRAV KAN GØRE MIKROBILER DYRERE
Elbiler er så dyre at producere, at det bliver svaert at lave elektriske mikrobiler til samme pris som i dag, vurderer VW's bestyrelsesformand
Aygo, C1, 108 og Up!. Små navne og dertilhørende biler, men tilsammen har mikrobilerne udgjort en stor del af salgsstatistikken og ikke mindst danskernes liv de seneste år.
Knap hver femte gang, en ny bil rullede ud fra forhandlerne i 2016, var det eksempelvis en af årets 10 mest populaere mikrobiler. Lave priser var et af bilernes staerkeste salgsargumenter, men i fremtiden kan det blive svaert at gøre kunsten om.
Det er nemlig så dyrt at producere elbiler, at det i hvert fald foreløbigt vil blive svaert at ramme samme prisklasse på 80.000 til 100.000 kroner med den nye teknologi i bilerne.
Det vurderer bestyrelsesformanden i Volkswagenkoncernen, Hans Dieter Pötsch, i et interview med avisen Welt.
Den tyske bilgigant har i lighed med flere af sine konkurrenter satset et stort milliardbeløb på at omstille sit produktionsapparat til elbiler, og den første rendyrkede elbil fra Wolfsburg, Volkswagen I.D., skal efter planen stå klar naeste år.
Den bliver på størrelse med en VW Golf, og der er umiddelbart lange udsigter til, at den får en lillebror. Det er til trods for, at VW med Hans Dieter Pötschs ord vil bygge elbiler til 'et bredt udsnit af befolkningen'.
- Vi har et klart mål om at gøre elektriske transportmidler tilgaengelige for et bredt udsnit af befolkningen, det vil sige gøre dem økonomisk overkommelige, siger bestyrelsesformanden til Welt. Han tilføjer:
- Det vil dog uden tvivl blive svaert, når det kommer til modellerne i den mindste bilklasse. Det nuvaerende prisniveau kan ikke opretholdes, hvis bilerne bliver udstyret med elmotorer. Det (skifte, red.) vil derfor uden tvivl give prisstigninger i klassen for små biler.
Miljøkrav forpligter
Overgangen til eldrift risikerer med andre ord at ramme de købere, der traditionelt har købt de små biler – hvilket i 2016 ville have vaeret knap hver femte danske bilkøber. Over for Welt kalder Hans Dieter Pötsch skaevvridningen 'et problem', men skubber herefter bolden over til EU.
- Det her er et af de punkter, hvor vi spørger os selv, om alle sociale aspekter af denne omstilling er blevet taenkt til ende, da man formulerede de nye CO2-krav, siger han til Welt.
Bestyrelsesformanden henviser til, at EU sidste år vedtog, at CO2-udledningen skal reduceres med 37,5 procent inden 2030. Ifølge Welt betyder det, at nye biler kun
pr. kilometer må udlede 60 gram CO2 i gennemsnit, og 'det er ikke muligt med selv de bedste forbraendingsmotorer', siger Hans Dieter Pöetsch til avisen.
Vi spørger os selv, om alle sociale aspekter af denne omstilling er taenkt til ende