OPGRADERINGER:DERFORERDETSÅVIGTIGT

JO MERE motorkraft og jo mere vejgreb (downforce) en F1- racer har, desto hurtigere kan en dygtig kører navigere den rundt på en omgang.

Med kun tre motorenheder tilladt på en sæson og et motorreglement, der stammer fra 2014, er det begrænset, hvor meget der kan hentes her i løbet af året.

AERODYNAMIKKEN gør forskellen på de tre hurtigste teams og resten af feltet. Mercedes og Williams har præcis samme motor, men tyskerne var tre- fire sekunder hurtigere under tidtagning i Australien – en evighed i Formel 1.

SMARTE anordninger, som pludselig giver et halvt eller et helt sekund pr. omgang, er en saga blot. Men optimering af luftstrømmene omkring bilen giver mere downforce og dermed potentielt hurtigere omgangstider. Kun det trænede øje kan se forskel på de mange karbonstykker, men de gør forskellen på top og bund.

STORE TEAMS ændrer på bilen stort set hver weekend, så den passer til den pågældende bane.

Mindre teams arbejder med ‘opgraderingspakker’ nogle gange i løbet af en sæson, som så forhåbent- ligt virker lige så godt som i computersimulationer og i vindtunnelen. Hvad der ingen garanti er for.

DET ER ENDNU en grund til, at store teams bruger op til 500 millioner dollars om året, mens eksempelvis Haas nøjes med 140 millioner dollars …

FOTO: JAN SOMMER Diffuseren ( nederst) er et andet vigtigt aerodynamisk komponent på en moderne F1- racer.

FOTO: JAN SOMMER Sidste år var de såkaldte ’ bargeboards’ – karbonstykkerne nederst til højre, der styrer luftstrømmene – for skrøbeligt designet til at begynde med.