Stærke kræfter vil SUV’en til livs
Regeringspartiet SPD vil sammen med den tyske venstrefløj sætte en stopper for SUV- modellerne
– Komplet overmotoriserede tanks.
Det er, hvad den tyske transportordfører for partiet Die Linke, Ingrid Remmers, ser, når en af de særdeles populære SUV- modeller ruller forbi. Og hun er ikke alene.
Regeringspartiet SPD og Die Grünen deler hendes holdning, og alle tre ønsker at sætte en stopper for den hastigt voksende bestand af SUV- modeller på de tyske veje. Det skriver magasinet Welt.
Baggrunden for partiernes modvilje mod biltypen er ifølge mediet, at SUV’erne generelt har et højere brændstofforbrug end de mindre biltyper, som køberne kommer fra.
– SUV’er forurener markant mere sammenlignet med mindre biler, men bliver i stigende grad købt af mange årsager – højere sædeposition, større trækevne eller brugbarhed i terrænet, siger transportordfører fra SPD, Kirsten Lühmann, til Welt.
Netop SUV- trenden har også måttet tage en del af skylden for, at det gennemsnitlige CO2- udslip fra nye biler er steget herhjemme.
INGRID REMMERS
fra Die Linke mener dog også, at bilproducenterne har et ansvar.
– I stedet for at bygge biler, der forurener mindre, satser bilindustrien nu på at bygge store, tunge og mere forurenende biler. Det er fuldstændig absurd at sætte biler på 1,9 ton til at fragte et 80 kilo menneske snit, siger hun til Welt.
Selv om SPD, Die Linke og Die Grünen er enige om, at SUV- trenden skal stoppes, er der ikke konsensus om metoden.
I regeringspartiet tror man på, at trenden kan vendes ved at gå EU-vejen. Ifølge Kirsten Lühmann skal man stramme skruen på en måde, der presser producenterne til på den ene side at sætte skub i udviklingen af mindre brændstoftørstige motorer, og på den anden side lade de mere miljørigtige biler erstatte SUV'erne på reklamer og lystavler.
Hos Die Linke mener man i stedet, at højere afgifter på særligt firmabiler skal få bilisterne til at kigge mod mere miljøvenlige biler. i gennem
Kirsten Lühmann fortæller til Welt, at 80 procent af de SUV- modeller, der indregistreres i Tyskland, bliver brugt som firmabiler. Partiet arbejder derfor på en model, hvor afgiften bestemmes af, hvor ’grøn’ bilen er.
OGSÅ DIE GRÜNEN
er åbne for en differentieret afgiftsmodel, men her er det vejafgiften, man ønsker at skrue på. Welt skriver, at partiet vil lade antallet af kørte kilometer have indflydelse på regningens størrelse.
Forslagene er indtil videre blot input i en større tysk debat om, hvordan afgiftssystemet skal se ud i fremtiden. Det er derfor endnu ikke givet, at en af dem vil blive omsat til virkelighed lige foreløbig.