AUTOBAHNS FRIE FART KAN SYNGE PÅ SIDSTE VERS
Engang var det den hellige gral. Nu vender flere og flere ryggen til den frie hastighed på de tyske motorveje
Freie Fahrt für freie Bürger’.
Sådan lyder et populaert slogan, som du formentlig vil høre, hvis du spørger en tysker, hvorfor der ikke er hastighedsbegraensning på store dele af Autobahn.
Det tyske motorvejsnet var revolutionerende, da det skød frem i 1930’erne og blev udbygget med hjaelp fra Adolf Hitler og nazisterne.
Siden har det opnået status som frihedssymbol i Tyskland, mens mange udlaendinge sikkert kender frasen ’Fahren, fahren, fahren auf der Autobahn’ fra elektrogruppen Kraftwerks ikoniske synthesizerhit fra 1974.
Nu blaeser der imidlertid nye vinde, og det traekker op til slagsmål om den frie fart.
Bedre for klimaet
❘ forbindelse med valget til den tyske Bundestag i september 2021 blussede debatten om en hastighedsgraense på motorvejsnettet for alvor op.
Her vandt socialdemokratiske SPD for første gang siden 2005, mens Die Grüne fik sit bedste valg nogensinde. Begge partier går ind for en fartgraense på 130 km/t. Til sammen sidder de på 40 procent af saederne i det tyske parlament.
Argumenterne lyder, at en fartgraense er bedre for klimaet og trafiksikkerheden.
Også blandt almindelige tyskere er der tegn på, at den gamle trossag er ved at smuldre. □fter valget lavede den tyske tv-station ARD en meningsmåling, der viste, at 60 procent af den tyske befolkning går ind for forslaget om en fartgraense.
Selv hos medlemmerne af ADAC – det tyske svar på FDM – er der et snaevert flertal for en hastighedsbegraensning.
De fleste dør på landevejene
Tiden ser ud til at vaere løbet fra fartglade tyskere. Og det gavner ikke deres sag, at den firedobbelte Formel 1-verdensmester Sebastian Vettel har kaldt det en ’no brainer’ at aendre reglerne. Eller at formiddagsaviserne er fyldt med historier om udenlandske turister, der blaeser op og ned ad Autobahn med 250-400 km/t i leasede hyberbiler, mens de optager videoer af sig selv og laegger dem ud til deres følgere på YouTube.
Det typiske argument for at bevare de nuvaerende regler er, at der ikke sker flere ulykker på de tyske motorveje end i lande med en sammenlignelig infrastruktur, men hvor man har hastighedsgraenser.
’Motorveje er langt de sikreste veje i Tyskland. De fleste mennesker dør på landevejene’, lyder det for eksempel på ADAC’s hjemmeside.
På fri hastighed-siden står også store bilmaerker som
Mercedes, Audi, BMW og Porsche, der saelger biler, som kan køre over 200 og 300 km/t. For dem er Autobahn afgørende for at lokke forbrugeren til at smide penge efter de ekstra hestekraefter.
Juridisk ansvar
Lige nu kan du stadig trykke så hårdt på gaspedalen, du vil, på 70 procent af Autobahn.
Godt nok anbefales en topfart på 130 km/t, men ingen tvinger dig på disse straekninger til at holde øje med speedometeret.
Til gengaeld bliver du straffet hårdere, hvis du kører over 130 km/t, og der sker en ulykke, hvor det vurderes, at den høje fart er årsagen.
Det traekker op til slagsmål om den frie fart.