GÜNTHERS DRISTIGE PLAN
Haas-raceren er stadig ganske konkurrencedygtig. Det understregede besøget i Canada med teamets bedste kvalifikation siden sommeren 2018 og en racerbil i løb, som stadig så hurtig ud.
Ferrari-motorens driftsikkerhed, Haas’ strategiske beslutninger og Kevin Magnussens aggressive stil på første omgang betød, at de tog tomhaendede tilbage til Europa.
Ikke VF-22’erens potentiale.
Så der er håb og muligheder i de kommende tre løbsweekender, hvor Kevin Magnussen og Mick Schumacher stadig kører i samme specifikation af bilen, som de indledte saesonen med.
Opgradering sidst i juli
Ungarns Grand Prix sidste weekend i juli er lige nu målet for teamets første og eneste store opgradering i denne saeson.
Delene er i produktion og chefdesigner Simone Restas øjne er allerede 100 procent på VF-23’eren.
– Vi skifter udvikling til naeste års bil. Ikke flere opgraderinger, bekraeftede teamchef Günther Steiner i Montréal.
– Hvis vi finder noget, som vil hjaelpe dette års bil markant, så saetter vi det på den. Men vi arbejder ikke laengere specifikt på VF-22’eren.
– Lige nu er fokus skiftet til 2023, sagde han.
En uge tidligere i Aserbajdsjan gav Haas-bossen lidt underhåndsviden om, hvad der var på vej.
Forvent, at Kevin Magnussens racer kommer til at se noget anderledes ud.
Selv det utraenede øje vil kunne se forskel, sagde Steiner, hvilket betyder, at teamet finjusterer dele som karrosseri, sidekasser og motorskjold.
Det vil ikke komme som en kaempe overraskelse, hvis den ligner Ferrariens form endnu mere. De deler trods alt både motor, gearkasse og hjulophaeng.
Bagfra mener Ferrarimekanikerne, at deres F175’er ligner en kvindes kønsdele, hvorfor de har givet den et kaelenavn, som er mindre paent ... Haas-raceren minder hidtil om Ferrarien i form uden at have gået i ekstremerne.
Aerodynamisk fordel
Gaellerne og den del af bilen har Resta kaldt den mest interessante; det handler både om køling til motoren, men har også en snert af aerodynamisk fordel.
Steiner bekraeftede, at man er fortsat i samme designfilosofi, hvilket i sit udgangspunkt er et godt tegn.
Haas valgte fra start at gå i samme retning som Ferrari med meget brede sidekasser (sidepods), hvor Mercedes er i den modsatte grøft.
Forventningen til opgraderingen ville teamchefen ikke ud med.
Dog ville teamet kun bruge penge på opdaterede dele, hvis det for alvor kunne ses på stopuret.
Betyder noget
I stedet fik Ekstra Bladet chefingeniør Ayao Komatsu til at svare hypotetisk på, hvor meget en omfattende opgradering kan give et team.
– 3,5 tiendedele, hvis den virker!
– Det er realistisk i så nyt et reglement, siger japaneren.
– I et mere modent reglement er det virkelig svaert at finde halvanden tiendedel, men med så nyt et regelsaet, som alle prøver at forstå er mere end tre tiendedele ikke urealistisk. Hvis vi er gode, burde det vaere i den størrelsesorden.
Det lyder måske ikke af så meget, men hvis man tager Spaniens Grand Prix som eksempel, fordi forholdene var normale, banen almindelig, og VF-22’eren fungerede, så ville tre tiendedele af Kevin Magnussens tid have betydet en startplacering som firer i stedet for otter.
Så taet er det i midterfeltet.
Hvis vi finder noget, som vil hjaelpe dette års bil markant, så saetter vi det på den