MINI-ANALYSE: MERE SMAEK FOR SKILLINGERNE
Det er en dristig plan, Günther Steiner har udtaenkt. Som altid er der en vis risiko, når man går all in og satser hele sit udviklingsbudget på kun en stor ’pakke’ halvvejs gennem saesonen.
Men hele ideen er at få mest vaerdi ud af det begraensede budget. Dem, som efterlyser drypvise udviklinger, glemmer et par ting. Pengene er mindre hos Haas end rivalerne. Bare fordi naboen tager på sommerferie i Sydafrika, får du jo ikke automatisk råd til det samme.
Produktion af dele sker ikke på egen fabrik, men er outsourcet til Dallara, så det tager laengere tid. Det er en del af Günther Steiners billigere model for et F1-team.
Fordi Haas i 2021 brugte hele sin kvote i vindtunnel og CFD (computersimulation) på årets bil, var den allerede til vintertest temmelig avanceret sammenlignet med det øvrige midterfelt.
Mest komplekse bil
Formel 1’s egen tekniske ekspert, Sam Collins, kaldte i foråret VF-22’eren for den ’formentlig mest komplekse bil’ og en af de ’mest detaljerede fra saesonstart’. Behovet for småjusteringer har således vaeret mindre.
Udviklingen af bilen er ikke teamets største problem; Simone Restas udvidede team i Maranello er en succes. Det er snarere på mandskabssiden i raceteamet.
Sportslig nedtur, pandemi og et år med Nikita Mazepin har ikke gjort noget godt for Haas, hvor der har vaeret i gang i svingdøren.
Dem, som er kommet ind, har ikke til fulde vaeret i stand til at erstatte dem, som er rykket til større teams eller har forladt sporten.
Det gaelder både på pitvaeggen, i garagen blandt mekanikerne og i ingeniørrummet.
Kevin Magnussens comeback på bekostning af kontroversielle Nikita Mazepin gør rekruttering fremover nemmere, men sker ikke fra den ene dag til den anden.